“公司自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。”4月3日，比亚迪在一则官方公告中这样说道。伴随着这份公告的发出，比亚迪成为了国内乃至全球首家对外宣布停产燃油车的车企。
从燃油汽车向新能源汽车转型，目前已是车企之间的共识，也是我国实现“双碳”目标的必经之路。众所周知，比亚迪在陕西布局多年，此番“挥刀断油”，对陕西省新能源汽车产业意味着什么？而面对上游原材料价格上涨等因素，陕西又将如何面对？
近年来，全球车企纷纷布局新能源汽车。就在去年，福特、奔驰、通用、沃尔沃等逾10家车企签署了一份宣言，承诺2035年前在领先市场实现全面销售零排放的新车，比亚迪也位列其中。但是，比亚迪为什么能成为“第一个吃螃蟹”的车企？
4月3日，比亚迪宣布停产燃油车。
根据销售数据来看，比亚迪的纯燃油车早已日渐式微。2021年，比亚迪乘用车总销量中，燃油车占比从2020年的55%迅速滑落到17.8%。与之形成对比的是新能源车的强势，2021年，比亚迪乘用车总销量中新能源车占比迅速提升，达到82%成为主流。
今年3月，比亚迪新能源汽车产量为10.66万辆，同比增长416.96%；销量10.49万辆，同比增长422.97%。反观燃油车，今年3月份产销量均为0。可以说，新能源车型实现了比亚迪品牌旗下乘用车的全占比。从产销现状便可得知，新能源汽车业务已成为比亚迪汽车业务的绝对支柱。
而从全国范围内的产销现状来看，新能源汽车近年来的发展堪称强劲。
2021年，我国新能源汽车产销量分别达到354.5和352.1万辆，同比均增长1.6倍，连续7年位居全球第一。截至去年底，累计减少二氧化碳排放超过1亿吨，为工业和交通领域碳减排作出积极贡献。
技术方面，经过数年的积累，我国新能源汽车整车技术水平显著提升，钠电池、高镍无钴电池、模块化换电等技术取得积极进展，人工智能算力达到国际先进水平，2021年，我国新能源汽车相关专利超过3万件，占全球的70%。
分布于西安大街小巷的新能源汽车充电桩。
今年3月，国家发改委副主任林念修指出，与“十三五”初期相比，新能源汽车私人消费占比从47%提升至78%，非限购城市私人消费占比从40%提升到70%，反映出新能源汽车市场认可度显著提高、产业发展的内生动力不断显现。新能源汽车加快发展的主客观条件和内外部环境日臻优化，未来前景可期。
在新能源汽车领域，陕西近年来不断加大布局，与全国实现了同频共振。2021年，陕西省汽车产量80.1万辆，同比增长27.5%；全省新能源汽车产量27.41万辆，同比增长360.6%，高于全国201个百分点。今年1-2月份，陕西省汽车产业好于预期，汽车产量同比增长45.6%，其中新能源汽车产量更是增长2342.3%。
比亚迪西安工厂生产线。（图片来源：西安高新区）
2021年，由于疫情等因素影响，陕西汽车消费零售额同比下降了1.4%，实现1147.46亿元。不过让人眼前一亮的是，陕西新能源汽车市场发展却显现出异军突起的态势。2021年，陕西限上汽车零售企业实现新能源汽车销售89.06亿元，同比增长81.0%，且全年始终保持高位增长。而从今年春季的销售情况看，新能源汽车仍然是陕西车市中最受关注的拳头产品。
在国家“双碳”战略背景下，发展新能源汽车是大势所趋。不仅比亚迪这样的车企选择了“All In”新能源，陕西汽车市场同样对新能源汽车青睐有加。凭借着起步早、基础好、潜力足、发展快等优势，新能源汽车产业已经成为陕西高质量发展的重要增长极。
根据中国科学院院士欧阳明高预判，2021年至2030年，我国新能源汽车市场进入快速增长的新阶段。“总体趋势是快速增长，会有周期性波动。燃油车销量峰值将在2022年至2023年出现，之后会持续下降。到2030年左右，新能源汽车与燃油车销量将基本持平。”
由此可见，当下对于陕西省来说，是在新能源汽车赛道上实现“超车”的一大机遇。但是，目前陕西新能源汽车产业还面临着基础设施体系尚不完善、科技支撑能力有待加强等短板弱项，还不具备像比亚迪一样毅然“断油”的成熟条件。
2021年12月，西安举办国际新能源车展，多款新能源车吸引顾客眼球。
此外，需要指出的是，纵使新能源汽车近年来表现强势，但其与燃油车共存的局面还将持续很多年。翻看近年来的汽车零售排行榜，可以发现传统燃油车型依然占据大半个“江山”，说明市场对燃油车认可度依然较高。尤其是在今年上游原材料价格飞涨、补贴退坡的大环境下，新能源车面临着“产销失衡”的风险。对此，陕西的新能源产业还需久久为功，依照产业现状进行补链、强链，提升产品市场竞争力。
与传统的燃油汽车一样，新能源汽车具有长链条、大生态的特点。除了整车制造，汽车零部件的生产，对于陕西形成完整的新能源汽车产业链有着强力支撑。为支持汽车产业项目建设，陕西省将对汽车关键零部件生产能力建设和技术改造项目，拿出了最高5000万元的奖补，近年来国内多家龙头企业也纷纷布局陕西。
去年12月，总投资150亿元的比亚迪新能源汽车零部件产业园项目签约落地西安高新区，其主要建设电动总成工厂、电机工厂、精工中心、齿轮工厂等新能源汽车核心零部件生产工厂，建成后产值将达到700亿，这无疑为陕西新能源汽车产业发展注入了一剂强心剂。
陕西法士特汽车传动集团公司西安高新厂区工人操控机械手臂，在智能化生产线上生产作业。
除此之外，关键战略材料、新材料对于产业链同样十分重要。磷酸铁锂电池作为稳定性较高、成本较低的新能源汽车动力单元，近年来需求较高。根据公开信息显示，西安首家万吨级以上产能磷酸铁锂生产企业将于年内正式投产，未来产量将达10万吨以上。
行业的快速发展和迭代升级，将对新能源技术不断提出新的要求。陕西作为科教大省，拥有雄厚的科教资源。将科教优势转化为产业优势，是陕西新能源汽车产业深化产学研用融合的必要举措之一。
随着秦创原创新驱动平台建设的加快，不少新能源技术借助这一平台“开花结果”。2021年9月，陕汽控股新能源智能商用汽车创新中心签约落户秦创原。围绕商用汽车“智能化、电动化、网联化、轻量化”，开展技术研发、产业孵化、基金投资等工作。
秦创原创新驱动平台首家新能源汽车产业孵化器开业。（图片来源：西安报业全媒体）
今年3月，秦创原首家新能源汽车产业孵化器开业，该项目致力于孵化培养包括新能源汽车制造、纯电出行、充电储能、电池回收等多个面向新能源汽车领域的科创项目，搭建覆盖新能源电池全生命周期的绿色低碳产业链闭环创新平台，服务陕西乃至全国的新能源产业相关科创人才、项目、企业。这也为科教优势向产业优势的顺利转化，提供了一条“绿色通道”。
去年11月，财政部正式发布《关于提前下达2022年节能减排补助资金预算的通知》，将北京、天津、河北、山西等25个地区列入提前下达2022年节能减排补助资金预算范围，共安排约385亿元资金。其中，陕西核准金额为32.5亿元，位列全国第三。这也说明了陕西近年来在新能源汽车领域，已经形成了一定的产业规模。下一步需要思考的，就是如何推动陕西汽车产业转型升级、做大做强。
当前，新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展。可以预见，未来一段时间将是创造新能源汽车中国奇迹的时代。这一红利期，将是陕西汽车产业从传统汽车转化为新能源汽车的关键时期，是陕西汽车产业实现“弯道超车”的最佳窗口，也将为陕西产业升级和高质量发展注入新的动能。（文/辛思捷 王佳祯 图/陈政宇）
编辑：李为涵
