湘桂铁路南凭段是中越国际铁路通道，是中越班列、中越国际联运客车通往越南的必经之路。铁路沿线石山林立，山高岩陡，是典型的喀斯特地貌。春运期间，更多跨国班列从这里经过，沿线隐患排查整治也更繁忙。

这段时间，中国铁路南宁局南宁工务段南宁路桥检查工区工长杨发登和队友要爬上铁路沿线陡峭的山峰，排查危岩落石隐患，保障铁路运行安全。

杨发登所在的南宁工务段“爬山虎”突击队，负责勘察铁路沿线137处危岩落石风险点的岩石状态，测量、拍摄、记录、处理可能影响到铁路安全的危石。

早上7点半，杨发登和队员们开始检查当天作业要用的装备和一些必备的药品，包括蛇药片和速效救心丸。“山上经常有毒蜂、毒虫、毒蚁、蛇，还有红火蚁，如果遇上，这些药品就用得上了”，杨发登说。

杨发登清点装备

一个半小时后，“爬山虎”突击队抵达崇左市的一个作业区，四周全是陡峭的石山。队员们从车上卸下装备，开始穿戴安全绳和安全帽。“主要任务是检查既有的主动网、被动网是否有松动、脱落、锈蚀，或者有包裹不到位的危石”，杨发登和队员们要严格按照要求在天窗期内，也就是没有火车通过的时候作业，施工时间有限。

“爬山虎”突击队队员穿戴安全绳和安全帽

上午10点，“爬山虎”突击队开始用无人机对整座山体进行扫描，通过AI巡航确认需要重点观察的山体危石位置。确定位置后，“爬山虎”突击队队员们背着三四十斤的负重，跨越铁路线，向山上的作业点位进发。

“攀爬的过程中人都是‘大字型’，脚掌不能全部受力，连续作业两、三个小时，脚就会很疼”，杨发登说，无论眼前的山爬了多少回，每一回都一定要小心翼翼踩稳每一步，不能有半点分神。

“爬山虎”突击队爬山检查

高达80多米的石山上，灌木、杂草丛生，不少枝干上还长满了尖刺。走在前面的突击队员用镰刀、铁铲清理植被，为后续队员开出一条路。

向上攀爬的过程中，能看到一些石头被喷上了红色的油漆，这是之前排查出的“危石”。队员们拿尺子测量石头缝隙宽度，对照上次检查记录，确认缝隙是否变大、有位移，如果有松动迹象就要消除隐患，进行“销户”。如果发现新的有裂缝的石头，要用红漆标注，方便下次检查，并记录在册。

在抵达目标位置前，队员们还需要攀爬一段近乎90度的崖壁。大家脚下踩着只能容下五分之一个脚掌的防护网，手也必须紧紧抓住防护网，一刻不容放松。

记者廖汨跟随“爬山虎”突击队沿着防护网攀爬

一个多小时后，杨发登和队员们抵达目标作业平台，随即着手处理位于半山腰上的3号危石。杨发登让三名队员先上到山顶，将安全绳一头固定好，另一头放到队员手里，把安全扣扣在安全绳上，下降到危石所在地。经现场观察，这块危石没有被被动网包裹，而且比较靠近悬崖边，需要第一时间处理。杨发登弯下身，将这块危石移到不会滚落的位置，给危石“销户”。

杨发登和队员借助安全绳下降至危石处

作业期间，现场突然响起了喇叭声，安全员接到通知，一会儿将有列车驶过，杨发登迅速命令队员们停止作业。

列车驶过时“爬山虎”突击队队员们要停止作业

列车安全驶过后，队员们分成两队，一队继续往山顶进发，杨发登带领一队在山的另一侧排查时，又在上方绝壁上发现一处新的危险点。

杨发登和队员“挂”在崖壁上检查危石

杨发登整理好安全绳，攀爬到绝壁上，半悬在数十米高的半空中。危石向外突出，四周长了很多杂草和灌木，这是他们最怕看到的“寄生树”。这种树会在石头缝里扎根，原本细小的裂缝很可能被慢慢撑大，必须马上处理。刀削般的崖璧几乎与地面垂直，在半空中找不到着力点，拔除树枝和杂草并不容易。

拔掉杂草后，杨发登掏出喷雾剂，对准危石喷上红色标记，方便无人机后续识别。

杨发登和队员喷上红色油漆给石头做标记

处理完所有的问题后，已是下午两点多。在半山腰的一块较为平坦的岩石上，队员们准备吃午饭。“空中午餐”只有面包和水，“有时我们还可以摘点野果吃，感觉也不错”，“爬山虎”突击队队员邱林笑着说，半山腰到处都是他们的餐厅。

杨发登和队员在崖壁岩石上吃午餐

晚上7点多，杨发登和队员们回到办公室后，还要把危石资料登记入库，这是给石头“上户口”的最后一步。

“爬山虎”突击队里，31岁的杨发登最年长，最小的队员21岁。“每次看到列车平稳通过的时候，我们想着，今天真好！每当看着火车安全平稳通过我们检查的这个点的时候，心里肯定是很欣慰的”，杨发登说，从事这项工作12年，可能很多人都不知道他们悬在半山腰忙活什么，但队员们知道，列车里的旅客，是奔着团圆，奔向家的方向，看到一辆辆列车平安驶过，就是他们最开心的时刻。

编辑：张娟