“嫁到商洛后，每次开车回十堰，无论是走福银高速还是走沪陕高速都要3个多小时。”4月27日，湖北姑娘刘潇潇说，“最近经常看到西十高铁检测列车快速通过，应该很快就能通车了。能带着孩子坐高铁回娘家，想想都开心！”

谷雨刚过，微风拂过秦岭，山峦叠翠间，一条钢铁巨龙正舒展身姿，向着通车目标全力冲刺。作为国家“八纵八横”高铁网关键工程，西十高铁建设喜讯频传，全线进入联调联试阶段。中铁四局、中铁七局、中铁十一局等建设单位用一系列攻坚突破，书写着高铁建设的奋进篇章。

全长256.938公里的西十高铁西起西安东站，向东南穿越秦岭山脉，途经商洛，终点为湖北十堰，设计时速350公里，桥隧占比高达94.6%，堪称“云端高铁”。这条承载着秦巴山区群众期盼的交通动脉，穿越秦岭腹地，面临断层、岩爆、突泥涌水等风险，建设难度超乎想象。

“自2021年12月开工以来，建设者以‘逢山开路、遇水架桥’的闯劲，攻克一个个难题。西十高铁全线42座隧道穿越崇山峻岭，其中秦岭马白山隧道全长22.9公里，是国内已贯通最长的高铁隧道，最大埋深超620米，穿越秦岭岭脊。施工中，建设者创新采用智能衬砌台车、车辆原地调头设备等，突破特长隧道施工瓶颈。”中国铁路西安局集团有限公司科信部副主任邓军说。

“铁一院作为全线勘察设计单位，克服工程地质条件复杂、桥隧比高等不利因素，全过程应用BIM技术构建可视化数字模型，结合遥感测绘与地质勘察数据，因地制宜确定线路路径，充分考虑沿线环保、水保要求，将西十高铁打造成生态环境协调发展的绿色高铁。”铁一院西十高铁总设计师毛雷说。

科技赋能下，西十高铁建设不断加速。2025年9月，西十高铁实现全线铺轨。今年3月24日、29日，湖北段、陕西段先后启动联调联试，标志着全线进入通车倒计时。4月14日，高速综合检测列车跑出385公里/小时的试验时速，圆满完成设计时速110%极限测试，验证了线路的安全性与稳定性。

桥梁建设同样亮点纷呈。南秦河特大桥全长895.65米，是西十高铁全线唯一连跨道路、河流、高速公路的特大桥，预埋件繁多、施工难度极大。中铁二十局建设者采用挂篮悬臂浇筑工艺，冬季施工时以阻燃棉被、电暖器保温养护，高空作业设置全封闭防坠落棚，保证过往车辆安全。

在近期联调联试阶段，铁路部门对轨道、供电、信号等系统开展“全身体检”。建设者昼夜坚守，精细调试每一处设备、优化每一项参数，确保线路以最优状态迎接通车。

西十高铁串联起山川与民心，也承载着希望与梦想。通车后，西安至十堰将实现1小时通达。这条钢铁通途，不仅是便民利民的出行路，更是带动特色农产品外销、盘活旅游资源的振兴路，将有力推动关中平原与秦巴山区协同发展，为区域高质量发展注入澎湃动力。

穿山越岭筑通途，不负韶华启新程。从隧道贯通到桥梁合龙，从铺轨完成到联调联试，西十高铁的建设者以匠心筑路、以初心护航，在秦岭山脉镌刻下中国高铁的崭新印记。不久的将来，银龙飞驰，天堑变通途，三秦大地与荆楚大地将紧密相拥，共赴高质量发展新征程。（记者 杨光）

编辑：王瑜