骈冰为CC机柜内的设备进行“体检”

赵晓娟对司机室内通信设备进行日常检修

1月14日23时许，属于地铁通号检修工友们的“夜生活”开始了。在长安区二府井村附近的西安地铁4号线航天城车辆段运用库内，十余名“全副武装”的通号与车辆检修工友们站在股道两侧，迎接奔忙了一天的地铁列车“下班”。

在为期40天的春运里，他们要昼夜兼程擦亮列车运行的“眼睛”，以班组接力24小时不停歇的运转模式，每两小时为无形的信号进行一次“望闻问切”，力保每一台设备联网状态正常，各项设备发出的每一条指令通畅，让每一趟承载着返乡热望的列车在轨道上平稳疾驰。

深夜“出诊” 擦亮列车运行的“眼睛”

“车载信号各设备板卡、界面灯位显示正常，全列车各通号设备螺丝紧固无异常，转04车继续作业……”23时33分，航天城车辆段综合工班通号检修工班长骈冰与组员们，背着工器具忙碌地登上一辆辆待检列车，开始检修维护、功能测试、参数调整、记录数据等作业，这些都是夜间检修的重点。

“通号”是城市轨道交通信号系统与通信系统的简称，它承担着列车高效、有序运行的任务。“每天穿行于地下的地铁列车靠信号系统指挥工作，信号就像地铁列车运行的‘眼睛’，一旦出现小的故障，可能会引起列车晚点、运力降低等情况。”骈冰向记者解释道，他带领的工班负责4号线51辆在运列车的“健康”问题，每晚接车与凌晨送车都要擦亮这双“眼睛”。

23时46分，记者跟随骈冰的脚步登上列车看到，信号虽然无形，但信号设备却多种多样。为了让记者更充分地了解通号检修工作，骈冰模拟了白班“送车”时的作业流程，他熟练地打开嵌于驾驶室外侧墙面的CC机柜（即车载控制器），记者看到交换机上插满了密密麻麻的连接线，16块板卡上或闪烁或常亮着灯光，似乎在传达着神秘的“暗号”。

与轨道通号系统打了15年交道，今年36岁的骈冰一眼就能辨别板卡有无异常。“每列车的车头和车尾都是通信和信号网络相互交叉组网且互为冗余，当通信或信号的某一网络发生阻塞、卡滞导致通信中断时，冗余机制能确保列车正线运行不受影响。”骈冰如数家珍般地介绍起来，肩负不同功能的板卡上“灯位”也不同，少的有6个，多的则有20多个，通号检修工友必须对“灯位”信息了如指掌的同时，CC机柜内如蜘蛛网般错综复杂的连接线，也考验着他们是否熟记每一个子系统及接口设备，是否了解每一条线缆的作用、连接的设备及检查测试方法。

夜晚，也是通号检修工友们的一场实操大考。与地铁其他通号检修工班不同，作为西安地铁首个融合多专业的综合工班，骈冰与组员们既要负责车辆段内信号设备，又要负责车载通信、车载信号设备，工作的难度不言而喻。1月15日刚过零时，最后一班列车仍未“归巢”，骈冰与组员们的脚步没有停歇，兵分多路忙着处理各类报警信息，盯控与巡检车辆段的联锁系统以及道岔、轨道电路等设备的运行情况。

“平日12点半末班车会回库，作为串联了西安热门景点的线路，正月初一到元宵节前，4号线会延时运营，我们的接车工作也会顺延半个小时至1个小时。”骈冰说，列车通号检修作业的细节“累以千计”，工友们时常“连轴转”，熬过了夜晚接车，次日4时半还要准点护送列车出库“上班”……无数次黑夜和黎明的交接，他们都一一亲历见证。

六年坚守 站好春运每班岗

骈冰的妻子赵晓娟也是地铁人，她是草滩停车场综合工班的一名通号检修工。因轨道通号专业而结缘，他们从“校服”到“工服”，又从“工服”到“婚纱”，携手走过了11载春秋。西安地铁4号线的最南端是航天城车辆段，最北端则是草滩停车场，夫妻俩就这样“一南一北”并肩呵护着列车运行的“眼睛”。

1月15日9时许，记者在草滩停车场信号楼设备室见到了赵晓娟，她手持检测表，站在一排排整齐摆放的机柜前，逐一检查轨道电路、信号机等设备的各项参数。停车场内的25组道岔、25组转辙机、60架信号机以及13辆电客车车载信号与通信设备的日常检修维护，都在她与工班搭档的职责范围内。

随着无人驾驶、智慧车站、宽带集群等先进技术走入西安地铁，列车运行与检修变得更加“聪明”，为了提升运营质效，不同专业之间也在相互融合。加入综合工班后，为了学好道岔和转辙机相关专业知识，赵晓娟下班后常常泡在实训室里练习。“娟姐是地铁通号检修专业女工比武中的第一名，和她搭班很安心！”这是采访中工班同事们说得最多的话。

虽然是白班，工作量一点不比夜里清闲。10时23分，结束了通号设备的检测后，赵晓娟与搭档紧接着又赶回运用库，拿上十字螺丝刀、套筒扳手和电脑，开始处理未上线列车的“疑难杂症”，或更换异常灯位板卡、服务器纽扣电池，或下载运行数据、重新安装软件。遇上“检修季”，她与搭档还要“见缝插针”地走上轨道检修道岔、轨道电路、信号机。

2025年，是赵晓娟坚守春运一线的第六年。春运期间，为了让市民出行畅通，赵晓娟也要从幕后走向台前，跟车提供技术保障。在4号线列车的驾驶室内，她一站就是一整天。“去年，有一批新的列车上线运营，驾驶室监控屏出现画面掉线的情况，按流程上报行车调度人员得到同意后，她打开设备柜门发现视频服务器HD板卡上的灯不亮，立即进行模块的重新连接。”赵晓娟回忆道，这趟列车“下班”回库后，她还针对HD板卡进行细致检查，及时解决了导致卡顿掉线的问题。

一个家庭，两处坚守，这样一对并肩奋斗的地铁“夫妻档”，常常因为班制的问题聚少离多。“地铁检修岗位没有节假日，骈冰负责的工班由于车辆架修每日作业量很大，在家几乎电话不断，工作会比我累，我就希望他能照顾好自己。”赵晓娟说。夫妻俩相互扶持着奔波在车站和家里两点一线之间，是他们多年坚守岗位的日常。作为工班里的“老师傅”，赵晓娟上的是“白夜休休”（指的是上一天白班和一天夜班后，休息两天）的班制，虽然上夜班辛苦，却能多点时间陪伴一双儿女。

按照工作安排，今年除夕夜恰好轮到她值守。“孩子们和家里的老人都以我们为骄傲，为了‘大家的团圆’，我俩更要站好除夕守‘运’的每班岗。”赵晓娟笑着说。一趟趟飞驰的列车见证了两人的爱情故事，而守护地铁平安出行的背后，却成就着更多恋人的相聚、更多家人的团聚。

地铁站里 返乡人脚步匆匆踏上归途

春运启幕，返乡人脚步匆匆踏上归途。1月15日11时24分，记者走入西安地铁8号（环）线余家寨站，记录下那些提前返乡的“匆匆身影”。

站厅内，不时有背着书包、提着旅行箱的乘客，由此换乘4号线前往西安北站。随着城市公共交通网络不断优化，人们前往高铁站与机场的方式更加多元，坐公交车、乘地铁、开汽车，变的是出行的方式，不变的是“回家过年”所触发的情感共鸣。

租住在雁塔区东方星家园小区的李亚峰没想到，今年能从“家门口”乘坐地铁8号（环）线前往西安北站。“太快了，20多分钟就从西等驾坡站到余家寨站了。换乘4号线后，再坐9站就能到西安北站，全程也就50分钟左右。”李亚峰告诉记者，地铁8号（环）线没开通时，他从出租屋前往西安北站，需要先乘坐19路或208路公交车，再换乘地铁2号线，路程长、耗时也多，为了避免堵车，他都要提前3小时出门，一趟奔波下来特别疲惫。

在西安打拼的李亚峰是一名验房师，平日里也接一些“水电活”，一年忙到头，只有春节期间可以回趟老家濮阳。李亚峰说，2022年濮阳东站通车，拉近了他和家乡的距离；2024年底西安地铁8号（环）线开通，为他日常通勤与春运返乡“提速”；城市轨道与铁路的不断延伸，让他实实在在享受到了实惠。

提前返乡的人中，很多是学生。他们结伴而行，提着零食与行李，踏上了旅途。“考完试了，离过年还有一段时间，准备去舍友的家乡旅游几天，再回宜宾。”西安科技大学的何同学告诉记者，西安地铁是他求学路上，搭乘次数最多的交通工具。令他印象深刻的是，钟楼地铁站贴心准备了彩虹指引条，还摆放了钟楼地下盘道立体模型，用有趣又新颖的方式为游客指路，作为旅游城市，西安地铁很“宠”粉。

12时13分，在地铁西安北站爱心服务台前，不时有乘客询问出站线路、预约爱心出行服务。考虑到返乡游子们携带着大包小裹乘车不便，地铁站务人员分散在电扶梯、闸机等关键点位，为游子们提供“拎包”服务，引导大家以最短、最近路线换乘高铁。同时，车站内还准备了医疗箱、捆扎绳、湿巾、热水、纸杯、胶带与推车等“暖心”物资，供返乡游子们免费使用。“大家在出行中遇上任何困难，都可以找站务人员求助。”西安北站值班站长姜兆楠说，该车站将于1月22日举办写春联、送福字活动，提前给大家送上节日祝福。目前，车站内正在如火如荼进行装饰，为出行增添“年味”。

“终点站西安北站到了，开右侧门……”12时28分，又一趟地铁4号线列车稳稳驶入站台，屏蔽门响起欢快的“滴滴声”，返乡的人们乘着地铁与高铁，奔赴家的方向。

编辑：刘思雨