一路向北，跨越泾河两岸，金秋九月，西安又有一条崭新的地铁线路精彩亮相。无论是西安市民想去高陵吃猪蹄，还是高陵居民想逛钟楼、小寨，都可地铁直达。

9月22日上午，西安市轨道集团第三季度“地铁开放日”暨新线试乘活动来到第三站，探访即将开通的地铁10号线一期项目。

>>试乘体验

列车无人驾驶 车站各具特色 沿途景色优美

地铁10号线一期工程南起井上村站，北至高陵区昭慧广场站，线路全长34.42公里，共设车站17座，以未央湖站为界，分地下与地上部分。其中地下车站7座、高架车站10座。

探访团的第一站是井上村站，也是10号线一期的最南站点，在这里，将来可实现与8号线换乘，便捷通往主城区各个方向。

华商报大风新闻记者在井上村站看到，车站装修恢宏大气，空间高深开阔，色彩以香槟金与白色为主调，屋顶是镂空的几何图案组合在一起，简约又不失灵动，虽是地下车站，却似有徐徐清风从屋顶的点点镂空吹进。这也是一座智慧车站，拥有智能客服中心，目前站内各项设施均已齐备。

进入地铁列车，果绿色的座椅令人眼前一亮，同色的把手上，早有网友写好感言：“古城地铁十三载，线网再添新成员，一桥飞架南与北，北跨发展勇争先。泾渭分明景色美，杨官寨里文物繁，未央湖畔清风爽，渭河两岸笑声甜。”诗作里，10号线的沿途景致一目了然。

最吸引探访团的是无人驾驶的车头位置，因为不设驾驶室，站在车头，仿佛和地铁一起插上了翅膀在飞驰。

一路向北，很快来到了第四站红旗厂站，该站装修延续香槟金与白色主调，其设计主题为“科技驱动”，提取发动机的造型和星空元素，打造了兼具科技感、趣味性和浪漫色彩的建筑空间。一部豪华的无障碍电梯呈圆柱形造型，与顶部的星空造型结合，科幻感极强。

随后，列车来到了西安工大·武德路站，这里可实现与地铁14号线的便捷换乘，以后从高陵区去机场或者西安北客站都会很方便。

“以后我每天上班都能坐10号线了，真开心。”试乘者陈晨是一位公交车司机，家住高陵区，每天要赶到北客站公交场站上班。他说，以前开车要经过渭河大桥，不堵车的情况下也需要40多分钟，堵车经常就要一个多小时。等10号线开通后，20多分钟就能到北客站，再也不用担心迟到了。

沿途公园、河流景色宜人 首座公轨合建桥上面行车下跑地铁

待列车出了未央湖站，自此迈入地上段，窗外阳光和煦，绿野河流交映成辉。沿途经浐灞国家湿地公园、灞河，均是景色宜人。

西堡站——水流站高架区间采用转体桥合龙技术，实现高空精准对接，因此前往水流站时，列车需要经过一个大转弯，但乘坐并无明显感觉。作为高架站，水流站风景独特，整体造型犹如卷起的书卷置于案台之上，营造流水潺潺、波光粼粼的生态氛围。其位于渭河南岸，因距离泾河渭河交汇处较近，故采用著名自然景观“泾渭分明”理念，车站二层站台屋面利用铝板与玻璃不同的质感，模拟不同状态的水流，使外立面犹如两条河流交织融汇。

“水流站将夕阳西下的水流光影美学融入设计，提取灵动的曲线元素以及夕阳的渐变色彩进行融合，展现了现代建筑与自然美学的结合。”水流站站长苏伟介绍说。

更引人注目的是，这里还能够看到地铁在红色的西北地区首座公轨合建桥上穿梭的盛景。

这座西北地区首座公轨合建桥全长7.5公里，是地铁10号线的重点控制性工程，线路在此先后跨越泾渭两河及半岛。上层布设时速80公里的双向六车道城市快速路——西阎快速干道，衔接国际港务区港务西路及高陵区旅游大道；下层集地铁轨道、机动车辅道与慢行通道于一体：中间为10号线双线轨道，两侧为时速40公里双向四车道辅路，最外侧则是人行通道及观景走廊。为国内同类型桥梁联长第一、跨度第一、顶推长度重量第一的综合交通项目。

“公轨桥上面一层是快车道，下面是地铁和市政辅道以及人行道，还设有观景台，地铁两侧安装声障屏。待开通后，行人可与地铁并行前进，也是独特的景观。”西安市轨道集团建设分公司项目管理三中心副主任张帆介绍。

另外，为充分展现桥梁结构之美，公轨合建桥照明设计在满足功能基础上，通过景观照明艺术化手法，运用光影凸显“泾渭分明”的主题，将安全、科学、生态、特色汇于一线，彰显工程与文化融合、发展。

首座微型桥梁主题展览馆亮相泾渭半岛站

随后探访团来到泾渭半岛站，这也是从西安主城区进入高陵区的第一站。

该站建有西安市轨道集团倾心打造的西安地铁博物馆桥梁展厅，即将面向市民乘客开放。

展厅由序厅、桥话源起、建设引领、泾渭高光和筑梦未来五大展区构成，集中展示了西安市轨道集团的桥梁建设成就，沿袭“八水绕长安”的桥梁历史文脉，为市民架起一座了解西安轨道交沿袭“八水绕长安”的桥梁历史文脉。该展厅也是西安轨道交通建设的首座微型桥梁主题展览馆。

告别泾渭半岛站再向北，很快就来到了一期终点昭慧广场站，从井上村到这里单程需要40多分钟。

“以后就能每天回高陵的家了。2015年我就在高陵买了房子，不经常住，现在地铁通了就方便了。”试乘者张老先生非常高兴。

>>线路亮点

混合编组运营 速度更快 设置驻车换乘停车场

从6月开始，地铁10号线目前已经完成了为期3个月的不载客试运行，进入开通倒计时。作为西安今年开通的首条全新地铁线路，10号线亮点多多。

作为北跨战略的先行工程，该线路是连接主城区与渭北地区的轨道交通快线，对优化城市总体空间布局、实现城市北跨发展，推动区域融合，促进沿线产业升级具有十分重要的意义。

该线路自南向北贯穿北三环太华北路立交、绕城高速等多处建（构）筑物，下穿大西、郑西高铁以及未央湖，跨越货运北环线、泾渭半岛等复杂地貌。

“10号线一期已累计完成通信、信号、站台门等21项调试工作。”西安市轨道集团运营分公司运营三中心副总经理杨洪介绍说，同时针对运行图兑现率、正点率、列车服务可靠度等11项关键指标数据进行综合联调实际检验，确保各岗位人员配置齐全，服务流程顺畅合理，设备性能掌握全面，管理制度执行到位，应急处置快速准确。

该线路采用全自动无人驾驶、云平台、大数据、人工智能、BIM等新兴技术，聚焦乘客服务、行车组织、调度指挥、车站管理等多方面，为乘客提供全方位、高效便捷的出行体验。此外，10号线还将采用灵活编组4/6混跑的运行方式，有效避免高、平峰运能过剩，在满足客流预测需求的前提下，有效降低车辆年走行公里数，降低车辆运维成本。

“10号线一期会比其他地铁速度快，最高时速100公里。”杨洪说，在车辆配置方面，10号线采用B型列车，一般地铁时速是80公里，在时速100公里的加持下，10号线一期单程只需要40多分钟，而进入高陵区需要约30分钟。

此外，为解决市民群众出行最后一公里问题，西安市轨道集团还将在10号线水流、红旗厂等车站设置P+R停车场，又叫驻车换乘停车场，即把私家车停放在地铁站P+R(驻车换乘)停车场后乘坐地铁出行的方式。既有效缓解城市交通压力、提高群众出行效率，又能降低市民出行成本，方便市民出行。 记者 李琳 肖琳/文 邓小卫/图

编辑：王瑜