西安东站施工现场俯瞰图 曹国锋摄

10月27日，随着最后一块重达4800吨的屋盖钢结构桁架稳稳提升至33米高空指定位置，我国西部地区在建规模最大的高铁站——西安东站主体结构顺利完工，正式全面转入金属屋面、幕墙及装饰装修阶段，标志着这一重大工程建设驶入“快车道”。

记者了解到，此次西安东站屋盖钢结构施工突破多项技术瓶颈。该屋盖采用全国首例山脊组合造型斜交空间管桁架结构，整体长400米、宽293米，投影面积达7.5万平方米，主桁架跨度89米，最高点与最低点标高相差11米，共有1.2万个焊接节点，构成复杂大跨度斜交空间管桁架结构体系。

为克服屋盖起伏高差大、桁架安装节点密、提升精确度要求高等诸多难点，中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部指导施工团队创新采用分区提升方案，将1.5万吨钢结构桁架划分为三个区域，分步进行提升施工作业。

“相比传统滑移施工，分区提升不仅减少了高空作业风险，提升了整体安全性，还将施工效率提升近30%。自今年8月份站房屋盖钢结构桁架提升工程启动以来，三个区域按既定方案相继顺利提升到指定位置，为后续施工开展奠定了坚实基础。”中国铁路西安局集团有限公司西安站改扩建工程指挥部副指挥长张浩说。

西安东站建设现场

智慧建造技术的深度应用，为工程质量保驾护航。据了解，中铁建设集团有限公司项目团队自主研发全景智慧建造平台，结合“5G+北斗”高精度定位技术，实现对11万余根钢结构构件的全生命周期管控。钢结构安装前，项目团队通过三维建模完成复杂节点预演与构件精准定位。提升过程中，实时监测结构应力分布与施工数据，超前预警潜在风险。

中铁建设西安东站项目部土建工程师孟嘉告诉记者，得益于智慧建造对钢构件三维可视化的精细管理，使得每一根构件从安装、提升到焊接的误差控制在毫米级，确保这座‘钢铁巨无霸’稳稳矗立。

施工建设者在进行高空作业 曹国锋摄

铁一院西安东站总设计师杨涛指出，站房钢结构采用“建构一体”设计，立柱从屋盖顶部顺势而下，成为高架候车厅室内空间的核心元素，实现结构与建筑逻辑的高度统一。

作为西北地区重要的综合交通枢纽，从工程技术到设计理念，西安东站处处彰显“科技+文化”的融合特色。西安东站车站规模达10万平方米，以“秦山渭水、丝路长安”为设计灵感，屋面采用高低起伏、错落有致的菱形形态，生动再现“八百里秦川”的壮阔气势。

西安东站施工建设情况 曹国锋摄

站房立面以灵动弧线勾勒出丝绸飘动的轻盈姿态，通过立面钢拱与正门厅托桁架的巧妙衔接，既解决了钢拱推力平衡难题，又赋予建筑“一带一路”的文化象征意义。同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司设计总监宋红召则表示，外露的钢结构主受力构件，集中体现了新时代高铁站房“重结构、轻装饰、易维护”的建设理念，为同类工程提供了可借鉴的设计思路。

“车站建筑总规模39.4万平方米、车场13台27线，其中西渝高速场5台9线、西武高速场4台8线、西康普速场4台10线，同时预留城际场，是集高铁、普铁、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽。”孟嘉说，建成投用后将极大地缓解西安铁路枢纽客流压力，也将对出行的市民、旅客提供更多的便捷。

起点新闻记者 李典晴 实习生 薛舒文

审核 魏诠 张建成

编辑：胡一瑾