工长范美琴正在处理车载设备问题。

西部网讯（记者 马晴茹 通讯员 赵春梅 周延超）如果将高铁动车组比喻为风驰电掣的一条巨龙，要让巨龙有序接引、科学避让、高速准点，那么它肯定要有一双“千里眼”和一对“顺风耳”，还得加上一个智慧的“大脑”。这就是动车组的ATP（列车自动保护系统）和CIR（列车无线通信系统），两套系统构成的车载设备科学精准地控制着动车组的安全运行。

在西安高铁基础设施段的车载设备车间，有6位平均年龄33岁，本科以上学历的姐姐们，面对枯燥的数据分析，她们平凡而又努力地坚守着。工长范美琴就是这六朵“金花”之一，自2006年参加工作以来，她已在这个岗位工作了十五年。“我们分析工区主要负责管内动车组车载设备的数据分析、应急处置、故障信息传递工作。”

车载设备的数据分析并不简单，西安局管内有133列动车组，5种车型，5种ATP设备型号、4种CIR设备型号，她们必须熟练掌握所有车型结构构造，精确使用9种数据分析软件。每天面对着一个个显示终端，处理纷繁交错的代码，专业性极强。

关洁正在处理车载设备数据。

“每次指导司机进行故障处置，我们需要从成百上千条英文、数字代码中，准确定位故障点，高效处置完毕。情况紧急的时候我恨不得把自己化身哪吒，拥有三头六臂。”六朵金花里面年龄最小的计静静开玩笑地说。

“叮”，随着DMS系统一声急促的报警声，氛围骤然紧张起来，范美琴立即起身查看报警信息：“我来联系司机，刘怡赶紧上报，计静静查故障登记表，看一下D3769最近有没有发生过超时，关洁盯着系统显示终端，反馈最新运行情况，”她一边安排工作，一边拿起手持机联系司机确认列车的运行情况：“唐佩联系相关通信段，问一下三接口数据，周延超联系西成检测工区，确定一下D3769后续运行交路。”

面对突发的故障，姐姐们井然有序地忙碌着各自的任务。

关洁（左）、唐佩佩（右）正在处理车载设备数据分析任务。

“数据分析完毕，排除车载原因。”唐佩第一时间向工长回复数据分析结果，大家伙顿时松了一口气。“等D3769车回库，我们再进行后续试验，计静静给你一个锻炼的机会，你来写此次的故障分析报告。”范美琴松下了紧绷的神经，安排着后续的工作。

有问题就找“姐姐”，这是整个车间的共识，大到设备故障，小到最新复兴号的操作说明，只要是关于车载设备，她们都无一不精。

无线连接超时一直是困扰车载人的一大难题，尤其是单次超时，故障恢复快、无法复现，而且涉及到车载、通信、RBC三家，车载数据记录较少，故障原因往往由通信单方面判定，车载一直处于被动局面。面对这种形势，“大姐”范美琴督促各个“小姐姐们”认真研究历来无线连接超时的故障报告，同时积极与厂家通信数据分析高手联系，举办三接口数据分析培训班，从数据链路层、传输层、网络层、应用层等解析数据传输原理、过程，掌握数据代码含义，改变了通信分析一家独大的局面。

刘怡和计静静正在检索车载设备数据。

虽然来自不同的地方，但是她们却亲如一家人。6个人中有4个妈妈，孩子既是她们的铠甲，也是工作中的软肋，年龄最小的刘怡和计静静经常放弃休假，帮助姐姐们坚守岗位，安心解决问题。

奋斗的青春最美丽！提及未来，姐妹们有着各自的愿望。关洁希望在新的一年里父母身体安康，周延超希望自己的小孩学习成绩有所进步，刘怡和计静静则希望在即将到来的“三八”女神节里可以成功脱单。

编辑：马晴茹