专家谈丨燕林豹：促进新能源汽车产业与电子信息产业融合发展加快建设新能源汽车产业强省

当前，汽车产业正在经历前所未有的产业变革，新能源汽车产业规模不断扩张，2021年，全球新能源汽车的销量达到了660万辆，较2020年增长了2.2倍。2022年4月份，在汽车产销量同比下降超过45%的背景下，新能源汽车产销量分别增长43.9%和44.6%，展现出强劲的发展潜力。

值得关注的是，汽车电子在新能源汽车整车成本中的占比不断攀升，汽车产业与电子信息产业融合发展的趋势愈加明显。据统计，在混合动力汽车中，汽车电子占整车成本的47%；在纯电动汽车中，汽车电子占比高达65%。从产业发展来看，随着整车电子控制单元应用不断增加、车机智能系统不断完善，可以实现“人、车、路、云”之间的泛在连接，为新能源汽车产业与电子信息产业融合发展提供了战略机遇。从供应链情况看，在本轮疫情冲击下，车用芯片、传感器、三电系统等关键汽车电子装备配套受阻，导致整车企业受到冲击，部分企业被迫限产停产，更加凸显了汽车电子在新能源汽车产业中的重要作用。从市场情况看，比亚迪、吉利、陕汽等我省龙头车企均在新能源赛道发力，西安吉利、比亚迪二期、陕汽新能源智能商用车创新中心等一批重大项目落地实施，新能源汽车规划产能超过70万辆，为我省汽车电子产业发展提供了广阔的配套空间。

与此同时，我们也要清醒看到，陕西省新能源汽车电子产品本地配套化率低、配套层次低，新能源汽车产业与电子信息产业协同联动的机制还未建立。

因此，我省要加强新能源汽车与电子信息产业融合发展，才能实现1+1>2的效果。为此，提出三点建议：

一是在“固链”上发力，发展核心配套汽车电子产业。新能源汽车的核心是电池、电机和电控。在这一领域，我省缺乏有影响力的核心部件企业。建议我省加大产业引培力度，尽快引进一批电机、电控等行业龙头企业，通过关键配套企业需求带动，培育壮大电子元器件、电器件、零部件企业，在西安经开区、西安高新区、宝鸡蔡家坡等地打造一批特色鲜明、竞争力强的产业园区，形成集聚效应，提升汽车电子本地配套水平，增强产业链韧性。

二是在“强链”上发力，出台政策，支持电子信息企业突破新能源汽车核心元器件关键技术。核心技术是引不来、买不来的。在一些关键领域（如车用IGBT、MCU等），一级配套商也基本依靠进口和外部协作。在当前“缺芯”的背景下，我们不能让新能源汽车芯片受制于人。我省在芯片、传感器等关键电子元器件领域具有比较优势，科技人才资源丰富，产业基础较好，建议我省按照"扶大、扶强、扶优"的原则，出台专项政策，鼓励省内电子信息龙头企业在电控、电源管理等领域加大攻关力度，突破“卡脖子”环节，助力新能源汽车产业快速发展。

三是在“扩链”上发力，同步构建智能网联汽车产业生态。新能源汽车涉及到通信、人工智能等领域，实际是一个大型的移动智能终端。围绕这个智能终端，将聪明的车、智慧的路、精确的图、实时的云和可靠的网五位一体组合起来，将形成万亿级的应用市场和产业生态，这个市场的规模将远远超过新能源汽车制造产业本身，可带动大量中小软件服务企业发展，新增就业以十万计。建议我省发挥在软件服务业等信息产业的比较优势，依托华为、中兴、长安计算等头部企业，培育发展新能源汽车操作系统和软件生态，在新赛道上率先布局卡位，赢得先机，形成整车制造+软件服务+智能生态的全产业链。

（作者系陕西省政协经济委员会副主任、陕西电子信息集团党委书记、董事长）

编辑：王佳祯

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