央视网消息：阿尔及利亚东西高速公路被当地称为“世纪工程”，这是阿尔及利亚建国以来建设等级最高、地质状况最复杂的公路项目。面对地形地貌复杂多变等重重挑战，中国建设者依靠强大的基建实力和顽强拼搏的精神向阿方交上了一份圆满的答卷。不仅如此，他们还接手了西方联合体完成不了的“断头路”，攻克下最后84公里烂尾路段，最终让阿尔及利亚东西高速公路成为了连通阿尔及利亚17个省份的希望之路和发展之路。

在阿尔及利亚东西高速公路项目中，西方国家联合体承建的东标段与中企在同时间动工，但是到2011年时放弃了建设，没有正式按照合同完成履约。因此，尽管东西高速公路其余路段多年前已通车，但这项“世纪工程”却一直是“断头路”。

2017年，承建东西高速公路项目“中、西”两个标段的中资企业获阿方邀请，中途接手来攻克这个至关重要的最后84公里烂尾路段。当时，当地民众对建成这一路段的期盼之情，项目总工程师季宗礼深有体会。

项目总工程师季宗礼回忆称：“我们到塔夫省附近的盖尔玛省寻找石料场，在问路的时候碰到过一个卡车司机。当听说我们是负责续建东标段84公里项目的时候，他特别激动，紧握着我们的双手，说一直盼望东部能开通高速路。因为他经常开着大卡车拉货，老走地方道路，交通也比较拥挤、路况也比较差、对车辆的损耗还很大、又很危险，所以盼望中国朋友能够尽快帮助修通这条路。”

然而，由于地形和地质条件复杂，这段“84公里项目”是出了名的难度高、成本高。

季宗礼称：“项目沿线存在大量的泥灰岩、潮湿区、洪泛区，还穿越了大片国家公园保护区，地形地貌复杂多变，施工面临边坡滑塌、路基失稳沉降、无料可用等多种威胁和困难，对于路基施工堪称灾难。”

为消除复杂地质对工程质量的影响，中国团队巧妙利用超大粒径石料铺底，结合首创的大直径宽距刚性桩等手段，限制软弱地基沉降，彻底解决了难题。施工过程中遭遇的近百处滑塌、滑坡等地质灾害，最后也通过排水重力罩面等中国方案得到了有效处理。最高44.3米的高填方，也创下了阿公路填方高度纪录。

阿尔及利亚高速公路管理局东标局局长卡菲称：“在这个项目上发生过很多故事，我们也数次经历过令人印象深刻的事件。例如，2023年4月，就在PK397工地上，我们见证了中信建设将1004 辆卡车集中在一条非常狭窄的路段上施工。当时，甚至连塔夫省政府都被这股巨大的车流震惊了。这种高强度施工的情况持续了一个月，真是个壮观的场面。”

在中国企业参建阿尔及利亚东西高速公路过程中，除了破解一项项技术难题，也为当地培养了超过1.6万名基建技术人员。他们中的一些青年在中国师傅十几年来的培养下，已经成为经验丰富的工程师。

中信建设阿籍员工阿巴舍·吉拉利称：“我很高兴参加高速公路项目建设，我感到非常自豪。我爸爸、弟弟、哥哥都在中国企业的工地上班，工资很高，学了很多东西，生活变好了。要是有新工地，我还希望和中国朋友一起上班。”

阿尔及利亚东西高速公路的建成，连通了阿尔及利亚的东部和西部、城市和乡村，中国建设者付出的巨大努力也在中阿人民之间架起了民心相通的桥梁。

编辑：秦秦