工人在西十高铁天竺山一号隧道内施工（1月26日 摄）。

1月26日，秦岭深处寒风刺骨。位于商洛境内的西（安）十（堰）高铁天竺山一号隧道施工现场，依旧是一片火热景象。这里的100余名建设者春节假期坚守一线，“火力全开”抢工程进度。

“立拱架时，拱脚要垫牢，底下不能有虚渣，拱架‘站稳’了才安全。”隧洞内，中铁十一局现场技术负责人张珺楠头戴安全帽、脚穿雨靴，叮嘱工人。

山里温度已降至零下，隧洞内仍有26摄氏度。工人们身穿薄衫，却满头大汗。“隧道穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，地质条件很复杂。”张珺楠介绍，“这里存在危岩、落石、断层破碎带、岩溶等不良地质，施工难度大、安全风险高。建设者轮流换班，保证24小时施工，每天能掘进30米左右。”

天竺山一号隧道全长14.742公里，是西十高铁陕西段全线重难点控制性工程。立拱架、安装钢筋网、打锚杆……隧洞里，工人在进行隧道支护施工。“目前，隧道正洞掘进已接近1.3万米。大家都鼓足干劲儿，全力冲刺隧道贯通目标。”张珺楠说。

“在施工中，我们采用扇形无痕冲顶工装、矮边墙柔性调整块、锁脚锚管安装定位等20余项创新性工艺、工装的同时，使用全工序机械化施工，以及智能信息化衬砌台车、全液压自行式仰拱栈桥等10余套先进机械设备。”中铁十一局集团西十高铁陕西段6标项目总工程师凌金波说。

“我来自湖北十堰，作为建设者，随着工程的推进，我愈加期待与家人一起坐上高铁，到西安感受十三朝古都的魅力。”凌金波说。

抓安全、保进度，建设者争分夺秒、毫不懈怠。

奋战在西十高铁施工一线的还有中铁二十局施工人员。“今天，我们浇筑了西十高铁南秦河特大桥的最后一立方米混凝土。这标志着大桥顺利合龙，为高铁后续施工奠定了坚实基础。”1月25日，中铁二十局西十高铁项目一工区经理张立胜说。

“为确保合龙段顺利浇筑，我们运用挂篮悬臂浇筑工艺，依靠‘挂篮’的移动让桥梁在空中对称延伸，并在温度较低且相对稳定的时间内完成浇筑。”张立胜表示。

北方冬季温度低，对混凝土的浇筑有较大影响。为此，项目团队采用定制的阻燃棉被包裹浇筑段，梁体内配备电暖器、阻燃电热毯等进行保温，保证冬季混凝土浇筑质量。

南秦河特大桥是全线唯一一座连跨道（县道、国道、高速公路）、河的特大桥，存在梁部各类预埋件繁多、钢筋网密集、安全防护要求严及施工难度大等难点。“我们针对这些难点，动态调整生产计划，以小节点保大节点，确保现场施工平稳推进。”中铁二十局西十高铁项目负责人李宗辉说。

西十高铁开通后，西安至十堰可实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右，将进一步完善全国高速铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，带动沿线经济社会发展。

记者 许奥博文/图

编辑：韩睿