4月23日，罗波在审看设计方案。 受访者供图

4月23日，记者在中交第一公路勘察设计研究院有限公司见到罗波时，他正和同事商讨项目设计方案。

从实地勘察到方案设计，再到解决施工技术难题，公路设计方案能否高质量落地成了罗波关心的头等大事。

作为中交第一公路勘察设计研究院有限公司的项目负责人，罗波先后主持了G75兰海高速公路武都（两水）至罐子沟（甘川界）段、十堰至天水高速公路陕西境汉中至略阳段等10余项大型勘察设计项目，并出色完成各项任务。目前，他负责勘察设计的高速公路里程已突破1000公里，勘察设计合同额超过15亿元。

2000年从重庆交通学院毕业后，罗波进入中交第一公路勘察设计研究院有限公司，开始从事公路勘察设计工作。20多年来，他始终保持着对公路交通事业的“赤诚心”，一直扎根公路勘察设计一线。

谈及多年工作经历，罗波回忆起渭武高速公路项目的勘察工作。该项目沿线山大沟深，水文地质条件极为复杂。作为项目负责人，罗波深感责任之重。

“公路勘察是项目设计和实施的必经之路，必须要‘脚到’才能保证‘眼到’‘心到’，没有捷径可走。”罗波说，“在勘察过程中，我和团队成员承接每一个项目都会在驻地‘安家’，通常一住就是好几个月。”

“木寨岭隧道位于甘肃省漳县与岷县交界处，是渭武高速公路最大的重点难点工程。”罗波介绍，该隧道穿越了12条大断层破碎带以及软弱炭质板岩地层，施工风险高、技术难度大。

为了突破技术难关，罗波带领现场勘察团队放弃休假，坚持奋战在勘察一线。他白天翻山越岭踏勘，晚上回到驻地与项目组讨论技术方案。

“那时候，我们经常一起从天黑探讨到天亮，大家对方案反复推敲、模拟，确保设计方案达到最佳效果。”罗波说。

最终，罗波及其团队采用基于主动支护的高强预应力锚索，结合高强网和喷射混凝土，施工先锚后支，彻底解决了木寨岭隧道施工难题。今年，全长近15.3公里的渭源至武都高速公路木寨岭特长隧道正式通车，为高速公路勘察设计工作提供了经验。

罗波在国内外核心期刊发表学术论文近10篇，拥有实用新型专利、国际发明专利各2项。他主持的G75兰海高速公路武都（两水）至罐子沟（甘川界）段获评中国公路勘察设计协会公路交通优秀设计项目二等奖，参与研发的基于数字钻技术的岩爆倾向性评价与预报关键技术获评2023年陕西省高校科学技术研究优秀成果特等奖。

“此次获得全国五一劳动奖章，对我而言不仅仅是一份荣誉，更是一份责任和使命。”罗波说，“作为公路勘察设计工程师，我深知自己肩负着建设优质公路、保障人民群众安全出行的重任。未来，我将继续深耕一线、精进业务，为公路勘察设计贡献力量。”

编辑：胡一瑾