2023年6月28日，由中交二公局承建的西藏S5线（拉萨至泽当快速通道）圭嘎拉隧道全线贯通，标志着这条世界最长的超高海拔公路隧道，历时七年“鏖战”终于取得决定性胜利，将为打造西藏经济核心区提供新助力。

圭嘎拉隧道是西藏S5线的控制性工程，隧道进口处海拔为4248米，出口处海拔4117米，隧道左洞长12.79公里，右洞长12.78公里，是目前世界最长的超高海拔公路隧道。

然而，“世界之最”也意味着“世界之难”。正是因为克服了种种看似“不可能”的困难，才使得这一工程显得更加意义非凡。

如果是在平原地区，打通同等长度的隧道最多需要4年时间，但在海拔4000多米的西藏，困难增加了无数倍。

工程面临的头号“敌人”就是高海拔伴随高寒缺氧导致的“生存之难”。数据显示，身处海拔4000米以上的地区，超过60%的人会发生头痛、头晕、心慌、气短等高原反应，严重的甚至会出现肺气肿、脑水肿进而危及生命。这不仅对人的身体极为不利，也会大大影响施工效率。其次，项目处地偏远物资运输极为困难，隧道施工还伴随着偏压、富水、岩爆、瓦斯等不良地质情况。此外，圭嘎拉隧道长、斜井坡度大、通风距离长也给施工带来了极大的技术挑战。

面对这些“世界之难”，中交二公局团队大力弘扬“两路”精神，以“缺氧不缺精神、艰苦不怕吃苦、海拔高境界更高”的斗志，在雪域高原奋战7年，打通了拉萨到山南的快速通道。

为了克服“生存之难”这个头号“敌人”，项目采用“机械化换人、智能化减人”的建造模式，有针对性地引进了三臂凿岩台车、湿喷机械手、锚杆台车、铣挖机、电动装载机、电动挖掘机等先进设备，有效减少了人工作业、减轻了工人劳动强度，实现了减员增效。项目还引进BIM管理系统等信息化手段打造“智慧工地”，通过可视化模型来掌握施工难点、施工工序，在确保安全的同时，大大提高了工程质量和工作效率。项目在施工过程中坚持“以人为本”，加强职业健康管理，设置医务室，安装制氧机，配备移动氧吧，定期给员工进行体检，全力保障工人的身体健康。

针对处地偏远、地质条件不良等“施工之难”，项目积极开展技术攻关，减少物资超耗、降低损耗，有效降低了原材料成本。地质条件不符合施工要求，项目就积极进行“线路优化”，避开偏压、浅埋和不良地质等段落，有效地降低了施工风险，确保了施工安全和进度。

针对隧道高寒、特长等“技术之难”，项目在通风、开挖、新材料应用、斜井优化、拱架优化等方面积极创新，并借助BIM模型可视化优势，针对复杂节点及施工重难点部位进行三维技术交底，有效促进了工作人员对工程关键施工技术的掌握。此外，中交二公局高度重视青藏高原地区环境保护，积极推进电气化减排，开展绿色施工，全面践行“双碳”战略，推进工程可持续发展。

“七年，2000多个日夜，数不清多少个难熬的高原不眠夜！我们终于成功了！”谈到过去那段日子，中交二公局项目员工无限感慨，难掩兴奋之情。

圭嘎拉隧道项目所属的西藏S5线快速通道，作为贯彻落实新时代治藏方略、改善民生的重要战略，是推进拉萨山南一体化、打造西藏经济核心区的重要举措，也是西藏建设1小时经济区、全区3小时经济圈和3小时综合交通圈的重要环节。预计西藏S5线年底通车后，将进一步完善区域交通运输网布局，推动西藏新型综合交通网络体系建设，进而优化城镇化格局，为当地资源开发提供一条更便捷、更通畅的公路通道，对促进西藏经济社会发展、全面建成小康社会、提升沿线土地利用价值等具有重要的意义。

当地群众更是期盼圭嘎拉隧道贯通，它将直接连通群山两侧的拉萨和山南两地，三个多小时路程将缩短至一个多小时，成功将高原边远地区的民众与外部世界联系起来。

一位当地藏族群众兴奋地说：“隧道通了，路也快通车了。孩子长大后，就可以去拉萨上学，生活也变得越来越好了！”隧道的贯通不仅更有利于当地藏族群众“走出去”就业、求学，还为他们打造了农产品走出大山的快速通道，为当地农牧业发展和乡村振兴带来巨大的便利，是一条实实在在的民生路、致富路、连心路。

编辑：呼乐乐