宝成铁路是中国第一条电气化铁路,是沟通西南与西北的第一条干线铁路,它破秦巴天堑,畅千年通途,改变了“蜀道难”的交通困境。今天,就让我们一起回顾宝成铁路的前世今生,感受过去、现在与未来的碰撞。
1952年7月,宝成铁路成都端开始建设;1954年1月,宝鸡端开始建设。十多万筑路大军挺进秦岭山脉,秣兵厉马,艰苦鏖战,与石壁千仞、飞瀑高悬、深壑万丈的自然环境展开决战,以“立下愚公移山志,敢教日月换新天”的豪情壮志,不怕牺牲、克服困难,逢山开道、遇水架桥,改写了千里蜀道不与秦塞通人烟的历史。
1956年7月两端于甘肃徽县接轨;1958年1月1日,宝成全线通车。从此,“千古魂销蜀道难”成为历史。全国人民为之欢呼。
作为首条穿越秦巴山区的铁路,在当时的技术条件下,工程难度难以想象,尤其是秦北区段四站,山陡崖深,著名的“观音山展线”设计和用炸药在悬崖上炸出来的小站,展现出宝成铁路建设者不畏困难、战胜困难的巨大精神力量以及非凡的智慧和勇气。
1961年,宝成铁路完成电气化改造一期工程(宝鸡至凤州段);1975年7月全线完成电气化改造。成为中国第一条电气化铁路,自此以后,中国电气化铁路从这里走向全国。
宝成铁路点燃了全国电气化铁路的燎原之火,孕育了遍及全国的电气化铁路网,推动着中国电气化铁路从这里走向全国。随着全国各地电气化铁路的陆续上马,老一辈宝成人又积极支援新线建设。
在开通运营的60多年里,由于先天恶劣的地质环境和当时修路技术、设备的相对落后,宝成铁路自修建以来就灾害频发,更是历经数次空前的天灾考验。
尤其是1981年“8·21”严重水害,2008年“5·12”汶川地震109隧道抢险,2010年“8·19”K165英雄列车,2018年“7·12”K227山体塌方抢险……一次次灾难面前,宝成儿女不向恶劣环境屈服,不向自然灾害弯腰,用汗水、鲜血乃至生命谱写了一曲众志成城抗灾害、全力以赴保畅通的恢弘壮歌,铸就了宝成铁路坚贞不屈的脊梁。
最美秦岭小慢慢、云端小站青石崖……无数个和宝成有关的拼搏奋斗故事也激励着一代又一代宝成人坚守岗位,忠诚守护着这条钢铁大动脉的安全畅通。
2018年1月,宝成铁路成功入选第一批“中国工业遗产保护名录”。进入新时代,合力推进西铁美好家园建设成了宝成人的新目标。
面对中国铁路的飞速发展,新一代宝成人始终牢记交通强国、铁路先行的历史使命,坚持强基达标、提质增效,接力传承、接续奋斗,用更高的标准、更执着的坚守,创新实干、锐意进取,再创宝成铁路新辉煌。从全国第一条电气化铁路,到领跑世界的高铁,铁路一直伴随着国家的经济发展,从未止步!
我国首条电气化铁路——宝成铁路。资料图片
1956年1月1日,宝成铁路宝鸡到略阳段通车。资料图片
1958年1月1日,宝成铁路举办建成通车典礼。资料图片
1990年宝鸡车站接触网检修。石宝秀 摄
1975年6月,新中国第一条电气化铁路建成通车。资料图片
1976年,略阳供电段的女接触网工。焦斌 摄
1982年,特大水害后供电大修队在改修架设新的接触网线。李胜利 摄
电气化施工现场。资料图片
精检细修保提速。杨超 摄
编辑:秦秦
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