西安公交调查:黑车屡禁不止折射公交运力缺失

“车城、马家湾差一位”、“去十里锦绣,每人3块,要去快走”……不管是地铁口、客运站还是高校门口、新建小区周边,总有扎堆的黑车、黑摩在拉客运营。黑车泛滥一直是西安的一大“顽疾”,反复曝光却无法根治。【详细

观光电瓶车、老年代步车齐上阵

据记者观察,半引路北口的黑车共分两拨,以面包车为主的黑车主要是去往西安高桥镇、佘湾村等距离较远的地方;而大多数电瓶车、老年代步车则是开往合能十里锦绣小区、三殿村方向。

司机地铁口揽客 黑车藏身停车场

据记者观察,凤城五路的几名黑车司机似乎达成了某种合作,有些司机拉到乘客后,会交给另一位司机,等再揽到下一拨乘客时才会亲自载客离开,显得“井然有序”。

西安黑车为何屡禁不止?

2016年6月至今,网友给西部网民生热线栏目反映了有关“城市出行”的问题共有3700余条,其中,涉及西安市公交线路及运力的问题有2481条,占“百姓关注的民生问题”的首位。 “公交不给力,居民最后一公里只能靠黑车。”市民李女士在接受采访时说,黑车的存在是由市场决定的,目前西安公共交通的现状,造成了黑车泛滥,屡禁不止的结果。

西安公交调查:运力时空分布不均凸显三大槽点

比与普通人对黑车深恶痛绝的态度,“又爱又恨”才是大多依靠黑车出行的居民对黑车、黑摩的最真实的评价。记者在走访中发现,恰恰是西安公交的“不给力”给了黑车、黑摩的运营的空间。多数人即便清楚黑车的各种隐患,但在出行的“刚需”面前,黑车已成为了他们的无奈之选。【详细

新建居民区出行难 “黑车”成了便民车

为什么大家不坐公交而选择摩的出行?李女士回答,“是因为公交车咱用不上”。苏先生告诉记者,丈八六路沿线聚集着六七个小区,还有许多城中村的安置社区,有几万人,出行却只有这两路公交车。“最近大家都在投诉公交问题,所以502路早上增加了发车频次,但就算这样也解决不了问题。”

地铁接驳线路问题多 公交不够黑车来补

记者从六点半等到七点,等车的人增加到了30人左右。直到七点左右,记者看到了两辆525先后而至,第一辆车上黑压压挤满了人,司机示意乘客坐后边的车。因为接驳公交存在盲区,张波跟许多航天城内的上班族一样,会选择坐小区门口的“便民黑车”到凤栖原地铁口换乘地铁2号线。

民营公共收车早 村民组织游览车拉客

记者在经过走访和调查后发现,西安公共交通布线不均、运力不足等问题,是西安黑车屡禁不止的症结所在,也是民众出行“最后一公里”的痛点所在。

西安公交调查:“最后一公里”要在立体框架中解决

一方面是黑车、黑摩的的屡禁不止,另一方面是居民公共出行“最后一公里”的阻隔。西安公交存在的“线路运力时空分布不均”问题该怎么解决?“最后一公里”难题该如何消除?为此,西部网记者分别采访了西安市交通局、西安市公交总公司以及相关专家,试图找到更好的解决办法。【详细

线路调整进入分析阶段 公交发展需多方支持

“网友反映的问题我们也看到了,但到底是哪些地方、哪条线路的公交运力和群众需求不相匹配,哪些地方需要新开或者调整公交线路,这都需要具体调研。”该负责人称,目前,西安市公交总公司已经完成了对所属公交线路进行客流调查的前期工作,现阶段正在进行数据分析。

回购民营公交提升运力 群众需要过渡方案

“我们都知道民营公交问题多,首先民营公交的发车时间不规范,很多公司因为成本因素考虑,经常就是人多时发车多,人少时就不发车,这造成了民众很大的怨念。其次,民营公交的管理做的很差,甚至一些民营公交公布的投诉电话都是空号,何谈监管?”

解决“最后一公里” 还需更多出行方式

西安市公交总公司党委宣传部的一名负责人坦言,在当今社会中,为大多数公众服务的公交车,其实很难做到方便到每一个家庭,每一个人。“公交有自身的局限性,在点对点的出行服务上,还需要发展其他的出行方式去解决城市‘最后一公里’的矛盾。”