电动三轮车能买不能骑 交警称处罚合规管理压力大

10月14日起西安交警在全市范围开展针对两三轮非法载客“黑车”的百日大整治行动,并将50种品牌的电动车按机动车处理,按照相关法律规定,对驾驶资格不相符的驾驶人,予以拘留。【详细

电动车不让骑 市民质疑交警政策

孟先生认为,一刀切的政策太不符合实际,“哪怕出个政策,只规定我只能几点在哪条路线行驶,超了规定的时间和路线就按规定处罚。或者政府给我补偿一点,把车回购了也行,我快8000块钱买的车,不到一年就不让开了,我认为不合理,就算是老旧车辆提前报废国家还给一点补偿吧。”

管理需几个部门 “锅”不能只能让交警背

邓忠民说,在《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的通告》里也有相关禁售的条款,同时也说明了违反本通告规定的,由公安、交通、质监、工商、城管执法等有关行政管理部门依照相关法律法规予以处罚。“现在在源头方面没有治理,压力全压到交警身上,我们的工作是很难做的。”

超“国标”电动车市场上随意买 有关部门均称难管

在西安市几个较大的电动车市场——伞塔路电动车市场、太华路电动车市场和北关电动车市场,几乎所售卖的都是站前交巡警大队民警邓忠民所称的未列入国家机动车产品主管部门许可目录的车型,几乎没有带脚踏板助力的电动车。【详细

“违规”产品随意买 店家保证能上路

三个电动车市场,伞塔路电动市场主要出售两轮电动车,太华路市场内电动三轮车较多,北关电动车市场主要售卖电动车配件。在太华路电动车市场内销售的电动三轮车品牌,几乎都在此次交警“百日行动”中公布的50个按机动车处理的品牌当中。对交警的有关政策,店主几乎都不知道,一位出售“凯事通”品牌电动车的店主让记者放心买,没有任何问题。

符合生产地标准 不让卖不合适

在质监总局、中国国家标准化管理委员会记者查询到现行的电动车标准是编号GB17761-1999的《电动自行车通用技术条件》其中规定正如交警所称,电动自行车最高车速应不大于20公里每小时,整车质量重量应不大于40公斤。那么这些超标生产的电动三轮车该如何在“源头”上管理,西安市质监局一名工作人员称,目前电动三轮车西安没有地方标准,执行的就是国家标准,但是对于生产环节的管理属于属地管理,如果生产企业不在西安是无法管理的。

电动车"国标"老旧催生地方标准 专家:执法应有弹性

经记者调查,西安电动车市场上超过“国标”的电动车确实可以随意买到,在管理上,交警的“一刀切”执法容易产生矛盾,要源头管理又陷入僵局,那么电动三轮车的问题出在哪,又该如何有效管理。在电动车生产使用大省——山东,已经出台了地方团体标准,陕西省社科院专家王晓勇认为,在电动车管理上要摸清现状找对策,做好各部门的协调。【详细

“国标”老旧 催生地方行业团体标准

在采访中记者了解到,“国标”的老旧是目前电动车行业管理的问题之一。记者在质监部门了解到,目前电动自行车的标准还是沿用1999年10月1日开始实施的,GB 17761-1999《电动自行车通用技术条件》。 “国标”定义,电动自行车是以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。其中规定电动自行车最高车速应不大于20公里每小时,整车质量重量应不大于40公斤,而这一标准沿用至今已经17年。

专家:摸清现状找对策 管理时做好协调

王晓勇认为,电动车国家标准的制定,目前应该在现阶段的条件制定,应该摸清楚现在电动车发展的实际情况,及时的更新电动车生产制造标准。“而在现阶段,西安市限制电动车的做法,也应该考虑到部分群众的利益,治理是一个漫长的过程,不可能一蹴而就,所以也需要一个过渡时期,给人一个缓冲,在执法过程中尽量弹性一些,少一些刚性,搞人性化管理,从老百姓的利益出发。就像自己家使用的车,完全可以用规定行驶时间和路线之类的办法。”