视频报道  
马航宣布MH370客机确定"失事"
马航MH370航班“终结于”南印度洋,但机上人员可能已全部遇难。
马方:MH370沉睡印度洋南部海底
马来西亚民航局今日(29日)公布马航MH370失联客机搜寻情况的重要进展。马来西亚政府认识到宣布航班MH370航班失事对于227名乘客以及12名机组人员的家属而言非常难以想象、非常难以接受的。
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事件概况
 
·时间:2014年3月8日
·航班:MAS370吉隆坡至北京航班
·机型:波音777-200型飞机
·事件:马来西亚航空公司一架飞机失去联系。凌晨2点曾在越南曾与空管联系,该航班原计划6:30在北京降落。
·人员:机上共载有239人,其中包含12名机组人员。227名乘客来自13个不同国家,其中有154名中国人。[详细]
MH370搜救关键节点  
3月24日 马来西亚宣布MH370坠入南印度洋 机上无人幸存
3月20日 澳大利亚称在珀斯西南海域发现疑似与航班有关物体
3月15日 MH370最后航线曝光 或在西北、西南两条走廊地带
3月14日 雷达显示客机“故意”偏离航线 飞往安达曼岛
3月 8日 马航MH370航班与地面失联 载有中国乘客154人[详细]
救助信息  
·马来西亚航空查询电话
    +60378841234
·马航中国航站办事处电话
    北京010-65052681
    上海021-23293999
    广州020-83358868
    厦门0592-2106088
    昆明0871-67085770
·中国驻马来大使馆24小时值班电话
    0060123429829。
·马来西亚驻华使馆联系电话
    010-65322531/2/3。[详细]
 
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  详解MH370搜寻难点

提供线索有限

目前已知信息非常有限,即飞机每小时与卫星地面基站握手一次,一共握手六次。飞机飞行高度、航速等数据则全部基于飞行模拟器推断,据此得出飞机在南印度洋失事结论。

南印度洋自然条件十分恶劣

南印度洋是地球上最深最荒凉的水域,洋流、气候等自然条件十分恶劣。该海域面积足有2个俄罗斯那么大,且几乎没有岛屿,在这片海域中航行真可谓是“前不着村,后不着店”。澳大利亚总理阿博特感叹,MH370失踪在了世界上最难到达的地区。

目前澳方划定的搜索海域水文、气象等条件十分复杂,海水深达几千米,且海底地形复杂。由于印度洋海域经常有强风,一旦刮起强风,会令气压和气温迅速变化,极容易引发暴风雨等天气。在此前的搜索工作中,曾多次出现因恶劣天气而暂停或提前结束搜索的情况。由于受到强烈的西风以及印度洋自身独特的地理位置等因素影响,这里可以产生世界上最高的海浪。

黑匣子沉入水底如大海捞针

波音777客机上的黑匣子带有水下信标,黑匣子在遇水后,水下信标激活,每秒发出一次频率为37.5KHz的水声脉冲信号,持续30天。但由于黑匣子体积小,它的水下信标更小,功率有限,船载声纳对其水声信号的探测距离也不过数公里。所以对它的搜索也需要像在水面上搜寻漂浮物一样,出动配备声纳的舰艇进行拉网式搜索。

黑匣子电池耗尽后更难或使用声呐探测装置

在黑匣子电池耗尽前,如果没有锁定强信号,搜寻者则要使用通过装置发出的侧扫声呐,探测海底、分析回波,绘制海底图形。通过这些图形,专家需要查找海底出现的任何反常或这一区域不常有的形态。

声呐探测装置可以由一艘船或微型无人潜艇拖行,扫描搜索区域,绘制海底图形、搜寻残骸。这是搜寻人员寻找法航447航班残骸的方法。水下搜寻工具扫描多山海底,把数据传回海面的船只,供船上专家分析。最终,声呐探测到可能的残骸证据。另一台装备高分辨率视频摄像头的水下航行器被派入海探测。

  马航MH370航班事件回放

  北京时间8日凌晨1时20分,由马来西亚飞往北京的马来西亚航空公司MH370航班与地面失去联系,机上239人中包括153名中国大陆乘客。北京时间3月24日22时,马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会,宣布客机在南太平洋“终结”。

  以下为客机自失联之后的主要节点信息:

  3月8日

  北京时间8日零时41分,MH370航班搭载227名乘客和12名机组人员,包括154名中国乘客,从吉隆坡国际机场起飞,前往北京。

  1时20分,航班与地面失去联系。

  2时40分,马来西亚苏邦空中交通管制台证实航班失联。

  6时30分,失联航班没能按时抵达北京首都国际机场。

  8时左右,马航发布航班失联官方消息。

  9时,中国民航局空管局向新华社记者证实MH370航班在越南胡志明市管制区同管制部门失去通讯联络,并失去雷达信号,同时客机未进入我国空管情报区;中国外交部发言人秦刚告诉记者,外交部及驻马来西亚、越南使馆已启动应急机制。

  10时,中国交通部部长杨传堂在中国海上搜救中心召开紧急会议,宣布立即启动一级应急响应。

  11时,马航公布乘客名单。

  中午,遵照习近平主席、李克强总理有关指示,境外中国公民安全保护工作部际联席会议召集人、外交部部长王毅紧急召开联席会议,强调迅速行动起来,各部门加强协调,及时应对客机失联事件。

  13时,中国交通部南海救助局3艘救助值班船在三亚、海口和西沙待命,随时准备出发搜救。南海第一救助飞行队进入待命。海南海事局5艘海巡船也做好随时出动。

  16时,越南、马来西亚、新加坡三方联合在越南土珠岛以南搜救;马方出动海军、空军搜救失联客机;中国大型专业救助船“南海救115”和“南海救101”轮正向疑似海域推进;马航派遣专门小组前往北京为乘客家属提供协助。

  17时,马航公布航班失联时经纬度:北纬06°55′15″,东经103°34′43″。

  19时,李克强紧急同马来西亚总理纳吉布就马航失联客机搜救工作通电话。

  20时,媒体报道,有乘客冒用他人护照登上失联航班。

  22时,越南搜救人员称在航班失联区域发现油迹带。

  23时,正在南沙海域执行任务的导弹护卫舰绵阳舰奉命起航赶赴出事海域。

  3月9日

  零时,因夜幕降临不利于观察,越南军方已将一架8日下午派至失联海域执行搜索任务的飞机召回返航,未见到油污带;海上搜救继续,越南方面7艘搜救船抵达油迹带区域;奥地利外交部证实,失联客机乘客名单中的奥地利籍乘客本人没有登机;马航事故处置工作组抵达北京,安抚乘客家属;美国方面开始调查客机失联是否涉恐。

  3时,中国海军两栖登陆舰井冈山舰从湛江起航。至此,中国海军已派出两艘军舰、两架直升机以及医疗分队、潜水分队和陆战队员执行搜救任务。

  9时,中国海上搜救中心协调的中远“泰顺轮”已抵达疑似海域,开展搜救行动,该船在海面未发现可疑漂浮物。

  11时,中国海警3411号进入疑似失联海域,距客机失联中心点45海里。3411号船成立观察瞭望、搜救、通信、医疗、摩托艇施救和后勤保障6个工作小组展开搜救。马来西亚官方确认,至少4人持假护照登机。

  13时,越南搜救中心证实,搜救直升机确实在距离越南最南端金瓯省150公里海域发现一条油污带,可能与失联客机有关,但相关消息尚需进一步确认;中国海警3411号船抵达疑似失联海域中心位置。

  14时,马来西亚代理交通部长希沙姆丁·侯赛因证实搜救人员发现油污带,但并未发现失联客机残骸。

  15时,马来西亚官方证实,吉隆坡国际机场现场监控已经锁定使用虚假护照信息登机的乘客画面,相关部门将以此展开调查。

  16时,总计11国力量参与搜救;马来西亚搜救船和新加坡搜救飞机协助发现可疑漂浮物;中国海军导弹驱逐舰“海口舰”启航向搜救海域机动。

  17时,中国海军两栖船坞登陆舰“昆仑山舰”启航向搜救海域机动。

  19时,中国海警3411号船在搜救范围内累计航行60海里,搜索面积约200平方公里,尚未发现可疑目标,将连夜全力搜索。

  3月10日

  中国海军导弹护卫舰绵阳舰和中国交通运输部所属的“南海救115”轮先后抵达马航客机失联海域,立即展开搜救。失联海域现场参与搜救的中国舰船达到3条。

  由外交部、公安部、交通运输部、民航局组成的中方联合工作组启程前往马来西亚,敦促马方加大搜救力度,尽快查明事件真相,及时对外发布准确信息,同时做好乘客家属赴马的服务工作。

  国际刑警组织发表公报,证实至少两本已在这一机构数据库备案的被偷护照被马航失联客机乘客使用。

  越南交通部副部长范贵肖当晚表示,越南海空搜救力量仍然没有找到任何失联客机相关物品。

  马来西亚海事执行署东区负责人证实,此前在马来西亚半岛东海岸海域发现的海面浮油不属于失联客机,而是船用油。

  马官方媒体援引内政部长的话报道,用假护照登机的乘客为“亚洲面孔”;晚些时候,马民航局总监否认这一说法。

  中国紧急调动多颗卫星,利用高分辨率对地成像、可见光拍照等技术对陆地、空中搜救马航失联客机行动提供支持。其中,部分卫星调整了原有工作计划,清空星上原有指令,全力投入搜救任务,以加强对失联区域的气象监控、通信、导航、搜索等搜救行动的支持。

  3月11日

  “南海救115”轮、“南海救101”轮、“海警3411”轮、海军“999”舰(井冈山舰)、海军“528”舰(绵阳舰)5艘我国搜救舰船已抵达马航客机疑似失联海域展开搜救。

  越南人民军副参谋长武文俊确认,越南将将展开海空陆同时搜索,包括扩大陆地搜索范围。

  马来西亚警方公布两名使用假护照的乘客视频截图。国际刑警组织证实两人均为伊朗人,其目的应该是偷渡欧洲,暂未发现与恐怖组织有关联。

  马来西亚媒体以空军司令罗德扎利·达乌德为消息源披露,失联航班与地面失去联系前的最后踪迹在马六甲海峡北部、即马来西亚西部海域上空,而不是多国海空力量连日来重点搜寻的马来西亚东部海域。

  3月12日

  达乌德发表声明,否认对媒体透露过客机曾出现在马六甲海峡上空的内容,但称不排除航班在失联前返航的可能。

  达乌德在马来西亚政府和军方下午举行联合记者会上澄清,失联客机8日凌晨与地面失去联系后不到一小时,马空军雷达曾在马六甲海峡上空发现一个“飞行目标”,但还不能确认那就是失联客机。

  中国政府联合工作组和中国驻马来西亚大使馆工作人员与马方举行联合工作会议,中方要求马方以统一渠道及时发布权威、具体信息。

  李克强总理会见中外记者时说,“只要有一丝希望,我们就绝不放弃搜救”。

  3月13日

  路透社、美联社等多家媒体报道,参与马航失联客机调查的调查人员说,在客机8日凌晨从雷达消失后,不止一颗通讯卫星收到来自客机的微弱电子脉冲信号。信号每隔大约一小时传输一次,卫星大约监听到5至6次这样的信号。

  美国白宫发言人说,由于得到一些“新信息”,美国将把搜寻失联航班的行动向马来西亚以西的印度洋海域扩展。

  3月14日

  两名熟悉马航失联客机调查的消息人士透露,客机8日凌晨在马来半岛东侧海域失联后不到一小时,一个疑似失联客机的飞行目标在马来半岛西侧先后通过两个导航点,最后向印度洋方向飞去。

  3月15日

  国际海事卫星组织说,该组织在这架飞机失联后至少5小时,还曾收到过其发送的自动信号,由于飞机只有在完整且保持动力的情况下才能发出此类信号,因此可推断MH370失联后又飞行了至少5个小时。

  中国海军搜救马航失联飞机行动继续,海口舰15日晚间抵达马六甲海峡以东海域,永兴岛船随后也赶赴马六甲海峡划定海域,其他舰船继续在泰国湾展开搜索。

  中国外交部发言人秦刚就中方紧急应对马来西亚政府宣布马航客机失联最新调查情况答记者问时表示,中方要求马方即扩大搜寻范围,加大搜寻力度。

  美国国防部发言人斯蒂文·沃伦说,随着对失联客机的搜寻区域扩大,正在前方参与搜寻工作的美军“基德”号导弹驱逐舰已改赴安达曼海和孟加拉湾继续展开搜寻。

  3月16日

  马来西亚总理纳吉布召开新闻发布会。他说,有很高确定性认为失联客机的通信系统被人为关闭,客机航线被人为改变,但无法确认客机的最后位置。纳吉布确认,8日凌晨马军方雷达探测到的信号确实属于该架失联的MH370航班。

  纳吉布说,对机组人员和乘客的调查工作将会重启,但不明确航班是否被劫持。

  纳吉布确定南北两条“走廊”:一条从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境至泰国北部地区,一条大致从印度尼西亚向南至南印度洋。

  希沙姆丁当天晚些时候确认,MH370航班最后发出“好的,晚安!”信息是在通信寻址与报告系统(ACARS)关闭之后。这个信息令飞机可能遭到劫持或破坏的疑虑增加。

  3月17日

  马来西亚警方前往机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿的家中搜查。失联客机的两名飞行员——扎哈里和27岁的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德再次成为调查重点。

  美国军方官员17日说,先前在印度洋海域搜寻马航MH370航班的美军“基德”号导弹驱逐舰将退出搜寻,但美方将继续派出飞机在相关海域寻找失联客机。

  马航席执行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚当天晚间说,MH370航班消失前从驾驶舱传出最后一句话来自副驾驶。

  3月18日

  中国驻马来西亚大使黄惠康说,经过背景调查,没有证据显示马航航班上的中国大陆乘客实施劫机或恐怖袭击。另外,中方已经开始在搜寻范围涉及中国领土的部分进行搜救行动。

  希沙姆丁当天晚间说,现阶段对马航MH370客机的搜寻范围为770万平方公里,甚至大于澳大利亚760万平方公里的领土面积,因此搜寻工作绝非一国可以独立完成。

  3月19日

  马来西亚政府19日说,机长家中的飞行模拟器日志数据曾遭删除,调查人员正尝试恢复数据。

  马来西亚警方说,调查显示,飞行模拟器的日志数据曾于2月3日遭删除,“专家组正在调查删除的是哪些数据”。

  马来西亚当天否认有目击者声称曾在马尔代夫发现疑似马航客机踪迹的说法。

  马当局向美国联邦调查局(FBI)寻求帮助,以期恢复马航失联航班机长私人飞行模拟器中遭删除的数据。

  美国总统贝拉克·奥巴马承诺,美方将为失联航班搜寻提供一切可用资源,包括联邦调查局的力量。

  3月20日

  澳大利亚总理阿博特在议会说,澳方在印度洋中发现了可能与马航失联客机有关的两个物体,并已派飞机前往查看。

  澳大利亚海事部门证实,派往发现与马航失联客机有关疑似物海域的一架澳空军“猎户座”海上巡逻机已经返航,暂时没有任何有价值发现。

  3月21日

  澳大利亚和美国21日再次派出飞机,前往发现疑似马航失联客机残骸的南印度洋海域继续搜寻。同时,中国海军多艘舰船和“雪龙”号科考船赶赴疑似海域。

  3月22日

  英国媒体披露客机与地面空管人员的全部通话记录。唯一疑点是,机组曾有一次非必要通话报告,重复了两遍航行高度。与此同时,转而向西飞行的指令已被输入飞行管理系统。

  中国国防科技工业局网站发布消息称,在高分一号卫星图像中的南印度洋海域观测到疑似马航370航班碎片漂浮物。

  3月23日

  马来西亚政府23日说,法国当局当天提供的卫星图像显示,在印度洋南部海域发现可能与马航MH370航班有关的可疑漂浮物。

  3月24日

  澳大利亚副总理沃伦·特拉斯24日说,法国当局前一天提供卫星图像中显示的可疑漂浮物可能与失联航班有关,搜寻行动将“不放过”任何信息。

  澳大利亚海事局当天确认,仍在分析法方提供的数据,搜索范围尚未扩大。

  中国和澳大利亚搜寻飞机24日分别在印度洋南部海域发现可能与马航MH370航班相关的疑似漂浮物,中国“雪龙”号科考船和澳大利亚一艘军舰分别前往相关海域搜索。

  当天晚间,纳吉布在个人推特中宣布,将于晚间22时召开新闻发布会。

  纳吉布在新闻发布会上宣布,根据最新收到的卫星分析数据,可以判定马来西亚航空公司MH370航班在印度洋南部海域“终结”。

    3月25日

    澳搜索行动明日恢复重点将转向搜索和打捞:澳大利亚海事安全局今晚发表声明①预计明日天气有所好转,澳中等6国12架飞机将继续搜索②澳舰船明天将返回搜索海域③中国舰船预计明天抵达搜索海域④印度提出加入搜索⑤今后重点将转向搜索和打捞。

    李克强:马航事件搜救仍是第一要务:25日上午,李克强主持召开国务院常务会议,听取了马方发布关于马航客机失联事件最新信息后有关情况的汇报。会议强调,我们对中国乘客亲属的艰难处境和悲痛心情感同身受。当前搜救工作仍是第一要务,绝不放弃努力。

    3月26日

    马来西亚方面26日就马航370航班失联事件举行新一轮新闻发布会。马来西亚代理交通部长希沙姆丁在会上说,马来西亚方面获得来自法国方面的卫星信息,在搜索区域发现了122个物体,正在确认这些物体是否与失联客机有关。

    3月27日

    澳大利亚海事安全局27日发布消息称,由于天气恶劣,27日对马航失联客机的搜寻行动全部暂停。

    泰国方面称,卫星图像显示在南印度洋MH370搜索区域有300个漂浮物。这些漂浮物大小从2米到15米不等,分散在澳大利亚珀斯西南约2700公里的海域。

    3月28日

    马来西亚官方调查员报道,当地警方分析过马航失踪乘客及机组人员的背景,以及客机的飞行方式后,认定机长扎哈列是事件中唯一疑犯。

    3月31日

    马航失联客机机长的女儿艾莎·扎哈列日前透露,她的父母要离婚,父亲在执驾MH370航班前数周的精神状态就不好,心烦意乱、沉默寡言,拒绝参加一些婚姻辅导课程。

    4月1日

    马来西亚交通部31日在一份声明中说,马航失联客机驾驶室和地面控制中心的最后通话发生在8日凌晨1时19分,通话内容是“晚安,马来西亚370”。

    4月2日

    中国已启动相关法律索赔的准备事宜。此前,美国瑞贝克律师事务所代表一名印尼乘客家属就MH370事件提起的首项法律诉讼已经被芝加哥当地法院驳回。

    4月3日

    马航MH370的调查工作已经指向机上的一大批山竹果,以及是否植入炸弹的可能。警方还透露目前相关调查已经获得突破。

    4月5日

    4月5日上午,“海巡01”轮扫测组的队员们登上小艇,再次下海确证4日下午听见的疑似失联客机黑匣子声纳信号。

    4月6日

    澳方还说,“海盾”号一小时前监测到一个脉冲信号,目前还不清楚是否与失联客机相关。

    4月7日

    “海巡01”轮船长姜龙表示,北京时间7日8时,中方4艘舰船将在该区域的西半部进行搜寻,东半部72平方公里全部由英国“回声”号负责搜寻。北京时间7日14时起,中英双方舰船互换搜寻区域,复核疑似黑匣子信号。

 

  七问马航

1、英航空事故调查局靠谱吗?

专门负责英国航空事故调查,曾介入多起空难

英国航空事故调查局(AAIB)是专门负责英国航空事故的调查机构,隶属于英国交通部,成立于1915年。该局只有49名员工,分成六队调查员,均为经验丰富的航空专家、工程师或者持有飞行员执照的人士。

在此次空难调查中,两名来自AAIB的高级调查员15日抵达吉隆坡。据悉,作为飞机引擎制造国,英国将协助马来西亚进行调查,这对于任何使用英国制造引擎的飞机发生事故后都是正常程序。两名高级调查员的主要任务是跟进事故进展,并且与马方配合。自各国专家前往吉隆坡参与调查事件以来,马方拒绝向记者透露所有前来马方的专家所在地,记者无法联络到AAIB专家。

2、确认“终结”的数据是什么?

专家认为关键数据是发动机最后给卫星发的信息

对于马方仅就数据分析作出调查结果,资深机长、香港天行咨询有限公司CEO陈建国认为,民航事故认定是十分严谨的过程,民航失事确认最直接的证据是残骸,或者飞行员遇险的报告,此外,根据飞机续航里程和准确的航线划定范围内可降落的区域,也能推断出失事,但马方目前公布的信息都是孤证,没形成完整证据链。

反恐专家、军事评论员岳刚认为英国方面作出分析结果的关键数据是发动机最后给卫星发的一条信息。发动机要给卫星定时传输发动机的健康状况,厂家通过卫星运行数据,判断发动机是否良好,实时给航空公司提出建议。海事卫星最后接收到发动机信息是8点11分,发动机信息发送到卫星有一段距离,通过无线电光速可以算出来距离长度,目前确认的飞行弧中,如果是飞跃大陆国家的那段弧,不可能不被发现。东半弧太远,不可能飞到,西半弧中,向南印度洋可能性比较大,通过燃油大概跑多远、飞行时间等综合因素,判断出飞机沿着南部走廊飞行,现在基本确定在帕斯西部的印度洋。

但陈建国认为这种说法站不住脚的。首先MH370最终航向没确定,官方只是推测,用推测的结论推测出另一个结论很草率。“现在飞机航向是根据8点11分的最后信息推测出来的,这只能证明在那个时间,飞机还能与卫星交换信息,无其他实际内容。”这些信息是仪器自动发射,并非人为控制的。

3、“前所未有”调查技术是什么?

美专家称这是人类首次通过ping指令寻找失踪飞机

对于马来西亚总理提及的前所未有的技术,从目前分析看,可能是本报此前曾报道解释的ping指令。海事卫星Inmarsat是唯一能够接收到MH370飞机上实时传输系统被关掉后发来的ping指令的卫星,ping指令是卫星和飞机之间的自动通讯信号,形式为数据包格式的各类信号。马航MH370飞机的实时传输系统被关闭后,至少又向卫星传输了6组ping指令,并直接导致调查人员追踪出南北两个航道。

调查人员此后对ping指令发出的数据包进行进一步分析,结果也最终指向了南印度洋。美国卫星分析师、卫星顾问公司TMFAssociates的首席专家蒂姆·法拉对记者表示,在这次没有任何其他证据的空难事件调查中,ping指令发挥了巨大的作用,而这也是人们第一次通过ping指令寻找失踪的飞机。

“这个事件很不寻常,通常空难发生后都能发现残骸,或者有各种ACARS或雷达信号,而这次这些信息很少。”他说,用ping码来定位飞机,有点像20年前人们还不知道可以用手机定位一样,因为是第一次,所以时间拖得有点久。

4、“终结”海上因燃油耗尽?

专家称飞机失踪前运行轨迹有精心策划痕迹

在3月16日的发布会上,马来西亚官方通报称,通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油,因此失联的MH370可以飞行7.5-8小时,其所携带的燃油量正常,并未载有计划外的油量。

因为马方公布的事故结果模棱两可,引发对有关飞机因燃油耗尽坠毁的猜测。反恐专家、军事评论员岳刚对新京报记者表示,飞机失踪前,一直处于机上专业人员的控制之下,运行轨迹有精心策划的痕迹。可能是“劫机人员”长途奔袭之后,未能到达目的地,但是燃油提前耗尽,试图在海上迫降,但是海上迫降失败,机体比较完好地沉入了印度洋底。

岳刚认为,通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头,这是一个很明显的举动。再有,飞机还采取了躲避雷达的举动,第三,超出了正常飞行的高度,就会导致乘客缺氧,反应迟钝,关闭了对外通信电台应答机等,这些举动都很明显。

为什么这么多国家卫星都找不到飞机,因为如果机体比较完好地沉入海底,短期内海面不会有碎片出现,卫星当然搜寻不到。但十多天过去,大洋底下几千米深,压力很大,会把机身连接处等比较脆弱的部分压断,一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此,还要看卫星数据。

5、机长在事故中扮演啥角色?

被指可能模拟降落3万多机场,并删除模拟器数据

在3月16日的发布会上,马来西亚官方通报称,通常航班会带45分钟或1小时的储备燃油,因此失联的MH370可以飞行7.5-8小时,其所携带的燃油量正常,并未载有计划外的油量。

因为马方公布的事故结果模棱两可,引发对有关飞机因燃油耗尽坠毁的猜测。反恐专家、军事评论员岳刚对新京报记者表示,飞机失踪前,一直处于机上专业人员的控制之下,运行轨迹有精心策划的痕迹。可能是“劫机人员”长途奔袭之后,未能到达目的地,但是燃油提前耗尽,试图在海上迫降,但是海上迫降失败,机体比较完好地沉入了印度洋底。

岳刚认为,通过报道出来的机长的一系列动作可以看出机长可能参与其中。航班为什么在两个国家航空管制刚接手的时候马上掉头,这是一个很明显的举动。再有,飞机还采取了躲避雷达的举动,第三,超出了正常飞行的高度,就会导致乘客缺氧,反应迟钝,关闭了对外通信电台应答机等,这些举动都很明显。

为什么这么多国家卫星都找不到飞机,因为如果机体比较完好地沉入海底,短期内海面不会有碎片出现,卫星当然搜寻不到。但十多天过去,大洋底下几千米深,压力很大,会把机身连接处等比较脆弱的部分压断,一些残骸就有可能浮出水面。但事实是否如此,还要看卫星数据。

6、黑匣子到底何时能找到?

黑匣子电量仅能坚持1月,美将用神器搜索“黑匣子”

针对马航MH370航班的搜索已经进入第三周。美国军方已经下令将可探测客机“黑匣子”的拖曳声波定位仪运往美军正参与搜寻的地区。

美国海军第七舰队官员克里斯·布德在一份声明中说,准备拖曳声波定位仪属于事先预备措施,“如果发现碎片,我们可以尽快作出应对,因为黑匣子脉冲信号发射器的电池寿命有限。”

美军的这套拖曳声波定位仪有能力探测到位置处于水深2万英尺(合6096米)以内的飞机“黑匣子”所发出的脉冲信号。2009年,美方曾将拖曳声波定位仪借给法国使用,搜寻失事法航447航班的黑匣子。

当定位仪“收听”到黑匣子信号,信号会出现在控制台中的示波器或可以对信号进行处理的计算机上。控制人员将对信号最强点的位置进行记录,再进行反复多次测量后通过“三角定位”来确定黑匣子的位置。

飞机驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器合称“黑匣子”。驾驶舱录音器自动记录机组人员对话和驾驶舱其他声音;飞行数据记录器记录飞机飞行速度、方向、高度、机舱压力等资料。

黑匣子是分析事故、还原飞行过程的最重要物证,也是帮助搜寻人员定位事故区域的重要工具。然而,黑匣子的电池只能在水下维持30天左右的脉冲信号。

7、如何确认失联飞机漂浮物?

澳大利亚航空专家称可通过藤壶判断失联客机碎片

澳大利亚航空专家24日说,若能打捞起中国军机发现的漂浮物,将首先检测附着在其表面的藤壶,以判断漂浮物是否与失联客机有关。

澳大利亚新南威尔士大学航空学院院长米德尔顿当天对新华社记者说,如果能够将漂浮物打捞起来,最初的快速检测将指向附着在物体表面的藤壶。他说:“任何漂浮在海上的碎片都会被藤壶所附着。通过对藤壶的分析,海洋专家可以很轻易地判断出这些碎片漂浮的时长,从而进一步对这些碎片的来源进行判断。”

澳大利亚墨尔本皇家理工大学航空与机械制造学院航空研究中心主任王春辉教授说,如果对打捞到的漂浮物进行初步检测,首先就是检查物体的表层,通过上面附着的生物的厚度和密度来判断物体入水的时间长短,并与目前已经掌握的失联航班时间线索进行对比。他说:“如果打捞到的漂浮物上有明显来自飞机的标识或特征,那就可以立刻辨识;如若不然,需进一步采用化学手段进行成分分析。”

藤壶是一种有石灰质外壳的小动物,它会分泌一种黏合力极强的胶质,即便风吹浪打也冲刷不掉。

  如何增加在空难中幸存机会  
父母不要把婴儿抱怀中
虽然儿童在某些方面有时比成人有优势,在空难中生存几率较大,但对被父母抱在怀中的婴儿可能更危险。在空难发生时,婴儿可能在冲击下被抛离,而且父母在坠机时往往身体前倾,压住孩子。
乘客尽量选择直飞航班
由于大多数空难都是发生在飞机起飞和降落的阶段,因此应该尽量选择直飞航班,这可以最大限度的降低起飞和降落的次数。
坠地后,必须迅速离开
飞机在飞机坠毁后,如果伴有起火冒烟,乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。如果飞机坠毁在陆地上,乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域,但不要逃得太远,以方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面,乘客应该尽快游离飞机残骸,越远越好,因为它们可能爆炸,也可能沉入水底。
数据显示后舱比前舱安全
在空难中幸存也与所处位置有关,根据美国一家飞行安全网站的统计,坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率要比坐在前排的乘客高出20%。因为即使在冲出跑道、迫降等事件中,飞机也总是前行,因此撞击也发生在前部,这就是把空难记录器置于机尾的原因。
乘飞机尽量要着装简便
记住座位与安全门之间的排数高跟鞋等在空难中不仅可能妨碍逃生,而且会制造额外的危险。其次,是选定一个安全门,记住自己所在位置与安全门之间的座位排数,以避免在机舱充满烟雾时迷路。
安全带,绝对不能不系
为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力,最好的办法是系上安全带,按照飞机安全提示,保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。当然,你还要学会如何最快速的解开安全带。
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