西部网讯（陕西广播电视台《陕西新闻联播》记者 刘权锋 张思思）古都西安自古以来就是我国重要的对外开放门户。如今，随着“一带一路”倡议走深走实，昔日的丝路驼铃已成变成笛鸣的“钢铁驼队”——中欧班列“长安号”。今年以来，我省努力克服疫情影响，确保中欧班列“长安号”保持常态化运营，为“一带一路”沿线国家贸易正常进行提供了重要的物流运输保障。
最近，西安国际陆港多式联运公司总经理邵博尔十分忙碌，不仅要组织对到港的进口沃尔沃整车进行分拨，还要联系新的货源。2018年6月，依托中欧班列“长安号”常态开行，西安港整车口岸正式运营，仅仅两年时间，进出口量就超过了全国内陆口岸总量的三分之二。
西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔：“西安到全国的各个城市距离是最短的，公路运输两天之内可以分拨到全国所有城市，这个时效是别的城市所无法比拟的，沃尔沃正是看中了这个优势把进口项目放在了西安，经过一段时间的运行，发现先服务非常好，班列运输时效又非常稳定，又把出口项目交给了西安来做。”
疫情期间，为了组织货源，西安港发挥中欧班列西安集结中心的优势，全力打造“铁铁联运”快速集货分拨中心，实现回程货物大幅度增长。同时，依托西安集装箱中心站，把国内其他中心站因疫情滞留的货物通过“公铁联运”汇集到西安。有了货物保证，班列得以稳定开行，反过来又不断吸引新的货源在西安聚集。今年一季度，西安港整车口岸运输了超过6千辆汽车，是去年同期的8.6倍，实现了逆势增长。
西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔：“我们现在有公共班列基本上一天达到了3到4班的频次。”
记者：“那这个公共班列就像公交车一样？”
西安国际陆港多式联运有限公司总经理邵博尔：“是，就是公交车一样，就是很方便来了之后就能走，不像原来可能我们周四有一趟到哪里的班车，而我们现在是公交车，一天都在开好几班，这样非常方便。”
在陕西思赢电子科技，公司副总张莉莎最近也很忙碌，她不仅要负责筹备公司的新产线，还要组织生产来自中亚和欧洲多国的订单。
陕西思赢电子科技有限公司副总经理张莉莎：“我们庆幸的就是在疫情期间，我们的交通没受到任何影响，中亚和西欧国家市场不受到任何影响，因为疫情期间长安号正常运行， 我们出口了差不多2万多台。”
2017年，为了拓展“一带一路”国家市场，思赢电子从深圳搬到西安，看中的正是中欧班列“长安号”打通的物流通道。
陕西思赢电子科技有限公司副总经理张莉莎：“传统运输走海运是35到40天，通过中欧班列只需要最多7天就到客户手里了，及时消化到市场以后再进行返单，我们的资金也会迅速回笼，这样对我们经营有很大作用。”
近年来，西安港依托区位优势和“长安号”物流优势的叠加效应，以优质服务吸引合作、集纳国内外货源，随着“襄西欧”“徐西欧”“蚌西欧”“冀西欧”等国际货运班列常态化运行，中欧班列（西安）集结中心建设已织线成网。依托“长安号”，西安港不仅成为国内外货物中转中心，也正在成为东部优势产业向我省梯度转移的新阵地。
西安国际港务区管委会副主任苏国峰：“现在转运我们中欧班列‘长安号’回到西安的货，现在占到中欧班列货运的40%左右。去程的话，大量的通过海运的国内的轻纺品、工业制成品的话，也纷纷通过我们‘长安号’从西安集结以后，发运到中亚、欧洲等地。”
如今，中欧班列“长安号”已由2014开行46列，线路为中亚5国，发展到现在常态化开行13条干线，货源覆盖中亚、欧洲40多个国家；今年一季度共开行649列，是去年同期的2.4倍。中欧班列“长安号”已经成为进出口贸易的“黄金通道”，丝绸之路经济带上的新使者和“陕西名片”。
西安国际港务区管委会主任孙艺民：“我们将在现行体制运行的基础上按照建设中国内陆第一大港的目标，率先在全国建设第一个铁路无人化码头，同时我们将联手中远海、中铁联集、招商局集团等共同打造中欧班列西安集结中心，推进中欧班列高质量、市场化、可持续发展。”
编辑：焦晓珊
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