民资控股杭绍台高铁挑战与机遇并存

时间:2017-09-16 15:29:23  来源:西部网-陕西新闻网  作者:曹朋飞

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民资控股杭绍台高铁挑战与机遇并存

中国首条民营资本控股高铁—杭绍台高铁PPP项目11日在浙江杭州签约。由复星集团牵头组建的民营联合体占股51%,民资在中国铁路投融资领域首次控股。(人民日报)


中国首条民营资本控股高铁—杭绍台高铁PPP项目11日在浙江杭州签约。由复星集团牵头组建的民营联合体占股51%,民资在中国铁路投融资领域首次控股。(人民日报)

民营资本控股为何受关注?

此次民营资本控股杭绍台高铁PPP项目赢得社会广泛关注,原因在于,高铁项目铁路方面一直掌握着绝对话语权,而铁路方面又在过去很长一段时间给人留下了门难进、脸难看的不良印象,并且,在世界范围内,目前盈利的高铁也就那么几条。与铁路部门合作修高铁,毫不避讳的讲,在很多人眼里,民营企业几乎是不可能挣钱的。但面临挑战的同时,往往也意味着巨大的机遇。

高铁建设对民营资本魅力几何?

我国高铁的发展速度可以用“前无古人”来描述,从2008年第一条高铁开通至今仅十年左右时间,不仅在技术上完成了从追赶到超越的华丽转身,超过2.2万公里的营业里程也让世界为之惊叹。“八纵八横”高速铁路网的超前规划也为东部地区完成产业转型升级,中西部地区实现跨越式发展提供了澎湃动力。

反过来讲,这也让国内每一条高铁线路都有了盈利的可能。高铁建设可以看做培育市场的排头兵,借助高铁优势进行招商引资可以促进地区经济繁荣,地区经济的繁荣带来人口集聚反过来又可提高高铁上座率,从而使高铁与区域经济之间进入良性循环。

当然,这并不意味着高铁的建设就绝对完美,稳赚不赔。高铁作为重要基础设施,其定位还主要在于服务国民经济,亏损不利于高铁的健康发展,大赚特赚也不符合政府部门推广高铁的初心本意。所以,高铁最终必然是收支整体平衡或略有盈余。

那么既然高铁不为赚钱,为何还要吸纳民营资本,民营资本难道也不赚钱吗?

民营资本必定是要赚钱的,所以铁路及地方政府方面此次给出了丰厚的回报条件。而引进民营资本的原因在于,我国高铁目前在建规模依然庞大,高铁建设又存在盈利周期长的实际,所以,要解决当下高铁建设资金相对紧张的现实问题,引入民营资本成为目前最为行之有效的方式。除此之外,民营企业市场化水平较高,引入民营资本,对于铁路方面深化改革,提高管理水平也具有十分积极的作用。(曹朋飞) 

编辑: 高政超


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