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【春运故事】火车司机的一夜春运路

2017-02-06 11:59:04 来源:西部网-陕西新闻网 编辑:肖昌希   点击图片进入下一页
 
出库前检查机车电气设备。
 

西部网讯(通讯员 白春 万国强)春运期间,西安至延安的旅客列车每天多达23对,由新丰镇机务段值乘的K8184次就是其中一列。

22时20分,整座城市刚刚沉睡,该段职工史西安却一身正装,在西安火车站开始了一天的工作。在运行记录仪内输入司机号、车次号、区段号……进入火车头的史西安就忙个不停。

“西安站发车预想,确认旅客乘降情况、绿黄灯确认,注意平稳操纵……”22时25分,史西安输入完列车参数后,随即进行发车预想呼唤。对发车时需要做的工作和注意事项进行预想,这是他工作以来为了确保安全养成的作业习惯。

22时30分,史西安收到车站确认乘客乘降的信号,他立即站起来,边说指令边打开侧窗,向列车后部瞭望,在确定没有乘客上下车的情况下,做出了发车的手势。

22时32分,在确认出站信号开放后,史西安熟练地“给上”牵引手柄,列车徐徐启动。“注意对标”、“确认车位”、“输入支线号码”……一路上师徒二人互控、互确认的呼唤应答指令不断。

西安至延安区间全长343公里,各类铁路信号设备多达340余架,列车最高时速为120km/h,按照信号逐架确认的作业标准,史西安每30秒就要对线路前方信号进行手比呼唤确认一次。

该区段仅3‰以上的坡道就有310余处。为了保证列车按规定恒速运行、防止晚点,史西安每隔10秒左右就要对牵引手柄的级位进行调整。机车的手柄级位间角度为3°,级位的微调需用力适当,过多过少都造成列车冲动。

信号确认、速度控制、过分相、鸣笛、时刻瞭望前方线路……史西安一路基本顾不上喝水。K8184次在西安至延安间共用时4小时41分钟,中途仅在蒲城东站停留2分钟,喝水过多,也没有去卫生间的时间。

包西铁路依山修建,蜿蜒于起伏坡道中,针对区段线路坡度差大,平稳操纵较难的特点,史西安按照“三多”作业方法,即提回手柄时,在1位多停留一会,防止车厢没有座位旅客站立不稳;列车起动前、开车后多后部瞭望几次,防止刮伤旅客;客车调速时,少减压、多使闸,防止列车发生冲动。

3时13分,K8184次安全抵达延安车站。6分钟后,史西安要将列车开至延安北车站,与延安北机务段办理机车交接、测酒、退勤、住宿等手续,此时距离他从新丰镇机务段接车整备出库已经过了11个小时,当他吃完早餐,躺在床上时,天已微亮。

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