通车现场

　　“5·12”地震时，宝成铁路109隧道被埋，隧道内列车脱轨，12节油罐车随时可能爆炸，这条抗震救灾生命线被迫中断；经过数千群众官兵12天的日夜奋战，5月24日宝成铁路恢复通车，救灾物资源源不断运往灾区；但隧道受损严重，无法满足长久运营需要，铁道部决定109隧道改线。

　　昨日下午2时28分，随着57006次货车缓缓通过，宝成铁路新109隧道正式通车。在汶川地震半年后，在这个特殊的一刻，这次通车似乎有着特别的意味。

　　坚固性和抗震性能

　　大幅提高

　　“5·12”汶川特大地震发生时，位于甘肃省徽县境内的宝成铁路109隧道被崩塌的山体掩埋，行驶在隧道内的货物列车脱轨起火，其中12节油罐车随时都有爆炸危险，宝成铁路中断。经过12个昼夜紧急抢险，109隧道于5月24日抢通。

　　宝成铁路是连接我国西北、西南的大通道，战略地位十分重要。“5·12”汶川大地震致使宝成铁路109隧道损毁严重，虽经抢修加固，但从长远角度来看，隧道自身结构和强度已经不能满足行车安全需要，列车只能限速运行。

　　为了满足铁路长久运营的需要，铁道部决定实施宝成线109隧道改线工程。接到任务后，中铁第一勘察设计院迅速组织精兵强将勘测设计，院长王争鸣亲自主持制定改线方案，仅两天时间就拿出了科学可行的新线设计方案，得到铁道部专家组的审核通过。

　　109隧道改线工程设计采用两跨嘉陵江的短隧道取直方案，改建线路全长约2.1公里，比既有线路缩短了486米。工程包括“两桥一隧”，谈家庄大桥、高家坪大桥和新109隧道。其中，新109隧道设计全长873米，位于既有线左侧嘉陵江对岸，隧道内部设计全部采用钢筋混凝土衬砌，坚固性和抗震性能大幅度提高。

　　行车时速由60公里提高到80公里

　　改建线路有效地避开了病害山体，提高了此段线路的防洪抗灾标准，并且大大节省了工程投资，最重要的是行车时速由60公里提高到80公里。

　　6月26日，铁道部开始实施109隧道改线抢险工程，原计划用6个月时间完成新109隧道及谈家庄大桥和高家坪大桥建设任务。

　　改线工程施工期间，正值嘉陵江主汛期，地震中坍塌的山体土石堵塞河道，嘉陵江水位居高不下，给工程施工带来较大难度。高家坪大桥出口端临近既有线，位于高家坪滑坡体上，需采用80根40至50米长的抗滑桩，用钢材、废旧钢轨和混凝土进行浇筑，工程量大，施工工艺难度大、要求高。

　　各参战单位发扬抗震救灾精神，提前介入施工，攻克了一个又一个难题，强力推进施工进度，确保了工程提前完工，为汶川地震灾后恢复重建所需物资尽快入川创造了便利条件。本组稿件由本报记者高建平 采写

　　抢险历程回放

　　■2008年5月12日14时28分，汶川大地震导致宝成线109隧道山体崩塌，约12万方巨石滑落嘉陵江中，造成河道严重堵塞。同时，地震致使运行到此的21043次货物列车脱轨，司机受伤，机车后12节油罐车起火燃烧，宝成铁路就此中断。

　　■5月13日凌晨1时许，1000余名抢险人员迅速奔赴109隧道抗震抢险现场。

　　■5月14日下午，宝成线109隧道明火成功熄灭，抢险进入第二阶段，为隧道注水降温。由于现场情况复杂，消防车无法到达事故点，只能通过河道取水。

　　■5月17日3时，隧道南口挡墙成功爆破。

　　■5月18日，被埋隧道里的2节油罐车和2节槽车被拖出隧道。

　　■5月19日，隧道内已拉出12节车体，其中10节为油罐车。

　　■5月21日，8节还在燃烧的车体一次性顺利拖出隧道，隧道内的4节平板车体随后被清出隧道。

　　■5月24日，隧道抢险提前完成。满载运往四川地震灾区救灾物资的抢977次列车，从宝成铁路徽县至虞关间的109隧道顺利通过，这标志着因地震塌方造成列车在隧道内脱线着火、已中断行车283小时的宝成铁路全线恢复通车，比预计时间提前7天。

　　■2008年6月26日，在宝成铁路109隧道抢通33天后，新109隧道正式开工建设。