西安铁路物流中心国际港营业部的“丝路青锋”青年团队

凌晨时分，西安国际港站的货场依然灯火通明。每天，超过22列中欧班列从这里开出或抵达，将“中国制造”送往亚欧大陆。

在这条昼夜不息的国际物流大动脉上，一支平均年龄仅27岁的青年集体——“丝路青锋”，正以青春之力护航“钢铁驼队”驰骋不息。4月27日，这支来自中国铁路西安局集团有限公司西安铁路物流中心国际港营业部的“丝路青锋”青年团队，荣获2026年度中国青年五四奖章集体，成为全国铁路系统首个获此殊荣的货运班列青年集体。

西安国际港站

把青春刻在丝路起点

共建“一带一路”倡议提出以来，中欧班列已成为连接亚欧大陆的“钢铁驼队”。西安国际港站，正是这只驼队的核心集结地。

“丝路青锋”青年集体以中欧班列西安集结中心为主阵地，率先组建智能场站建设青年突击队，全力攻坚“1+3+N”智慧场站体系。成员们放弃休息，扎根现场，历经一个多月集中攻关，成功优化班列北斗定位与智能装载流程，将平均装车时间大幅压缩50%。

2025年除夕前夜，一家新客户提出紧急发运需求：一批年货必须在24小时内发出。“客户有需求，我们就要立即响应。”团队负责人刘顺利迅速召集成员，启动应急预案。从方案设计到空箱调配，从安检查危到装车盯控，9名青年骨干各司其职，连续奋战近12小时。次日清晨，满载年货的班列准时驶出西安国际港站。

这样的“12小时攻坚战”，已是该集体的工作常态。2025年，该集体助力开行国际班列2572列、国内班列915列，运输货物突破319万吨。班列开行量、货运量、重箱率连续三年领跑全国——这意味着，平均每90分钟就有一列班列从西安国际港站发出或抵达。每一组数字的背后，都是这群年轻人将个人理想融入“一带一路”宏大叙事的生动注脚。

班组成员给客户讲解政策

从“坐等”到“上门”向每一分钟要效率

“公转铁”是降低全社会物流成本的关键举措，而铁路货运市场化改革，正是破题的关键。

“以前我们坐在营业部等客户上门，现在我们把办公桌搬到客户公司。”班组成员、货运员张林博说。曾经，陕西一路进疆物流对铁路运输不了解、不放心。张林博反复上门沟通，从价格、安全、时效到操作流程，逐一讲清讲透。如今，这家客户每天稳定发运10车汽车零配件，成为X387“丝路电商班列”的重要货源支撑。

班组成员营销走访

“市场不是等出来的，是跑出来的。”该集体总结推出“六四三营销法”，打造“一窗通办、功能集成”的集装箱全链条服务模式，实现业务“一站式”办结。2025年，该集体成功开行跨波罗的海“铁海联运”班列、消费型锂电池跨境专列等创新产品，稳定发运客户从不足20家增长至56家。

物流成本每降低一分，实体经济就多一分活力。而效率，正是降低物流成本的核心。为了摸清每一个堵点，负责流程优化的班组成员王思齐和同事们把“办公桌”搬到了货场和集卡车上。在检车环节，她发现了一个长期被忽略的“隐形浪费”：过去装车全部结束后，场调才通知货调、货调再通知货运员去检车，货运员要步行二十分钟才能到达线路开始作业。

“当时我就想，为什么不能让货运员提前出发？这个时间完全可以从等待变成有效作业。”王思齐说。这个看似简单的调整，为每列班列节约了二十分钟发运时间。凭着这股“钻到底、抠到细”的韧劲，这支青年集体累计开展20余次全流程调研，拆解211项作业环节，最终推动班列集结时间从7天压缩至3.3天，效率提升52.9%，单箱发运成本下降20%。

班组成员

传薪火：老铁路人与新青年

团队22名成员中，35周岁以下青年17人，主要承担中欧班列（西安）的运输方案设计、货物集结等任务，这群年轻人以改革创新的锐气和扎根一线的实干，闯出了一条铁路货运从“传统运输”向“现代物流”转型的新路。

48岁的刘顺利，是该集体的“老大哥”。从1996年踏上铁路货运岗位，他已在一线坚守近30年，亲历了西安国际港站从无到有、中欧班列从首列开行到累计突破3万列的全过程。

2025年2月该集体组建时，他主动请缨成为团队负责人。“我感觉自己还年轻，和这群20多岁的年轻人并肩作战，我浑身是劲儿。”他把自己近30年的货运经验毫无保留地传授给年轻人，同时也从他们身上学习创新思维。“车不发、人不散”的钢铁纪律，被集体中的每个人刻进了骨子里。

从首列中欧班列的驶出，到累计开行突破3万列；从传统货运的“人等车”，到智慧物流的“数据跑”——“丝路青锋”青年集体用青春见证了这条国际物流大动脉的成长。

记者：马晴茹 宋洋

审核：魏诠 张建成

编辑：王瑜