日前，西安至重庆高速铁路安康至重庆段龙滩河特大桥连续梁顺利实现合龙。这是西渝高铁康渝段全线，首座合龙的连续梁，为后续施工奠定了坚实基础。

西渝高铁是连接中国西北与西南的重要高速铁路线路，全长约739公里，设计时速为350公里/小时，预计于2028年建成通车，是国家“八纵八横”高速铁路“京昆通道”和“包银海通道”的重要组成部分。

精心研究方案，确保质量安全。西渝高铁线路不仅要经过多个复杂地形区域，还面临诸多技术性挑战和环境保护的高标准要求。桥隧比例达到了90%以上，其中一些桥梁和隧道的建设难度非常大，横跨重庆、四川、陕西三地，穿越了秦岭、大巴山等山脉，地形起伏大，地质条件复杂，存在滑坡、泥石流、岩溶等不良地质现象，给施工带来了很大的挑战。龙滩河特大桥，位于四川省广安市前锋区，全长约1253米。由35孔简支梁和一联连续梁组成，此次合龙的连续梁长113.5米。华蓥山隧道全长12150米，被称为西渝高铁的“一号工程”，施工难度巨大，项目涉及多个施工队伍和设计单位，信息需要及时沟通和协调，需要采取多种新技术、新工艺、新设备来保障工程质量。

缩短时空距离，带动沿线经济。目前重庆与西安之间的普速铁路旅行时间约为6小时左右，而西渝高铁的设计时速为350公里/小时，预计通车后将使重庆至西安的旅行时间缩短至2.5小时左右。陕西和重庆两地旅游资源丰富，重庆市民坐上高铁几小时就能感受到秦汉风采，同样古城西安伙伴们几个小时就能品尝到地道的重庆火锅。出行效率的提高可以加强重庆对西北地区年轻人的吸引力，带来新的经济机遇，吸引投资，促进产业升级。陕西的苹果、猕猴桃，四川的柑橘、茶叶等，高铁的开通将使这些农产品能够更加快捷地运往全国各地，促进商贸流通和经济发展。

跨过山河，越过峡谷，西渝高铁是铁路部门贯彻落实新时代推进西部大开发形成新格局、成渝双城经济圈和西部陆海新通道建设等发展战略的重要举措，建成后将承载着百姓幸福生活的真实写照，奔向更美好的“诗与远方”。（文/廖健杉）

编辑：齐悦