秦知道丨格局打开!陕西“米”字型高铁网建设再提速

时间:2023-03-30 18:39:33  来源:西部网  ©原创

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秦知道丨格局打开!陕西“米”字型高铁网建设再提速

未来西安东站全面建成后,不仅在总规模上将刷新高铁车站场线规模的纪录,还将成为陕西高铁网络的“点睛之笔”。与此同时,陕西“米”字形高铁网也正逐渐落地。未来,陕西致力于构建新的交通格局,西安东站在其中将扮演什么角色?

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3月29日,随着电力机车从西康便线顺利通过,全长2.1公里的西康铁路便线顺利开通,为西安东站后续工程顺利推进创造了有利条件。这标志着西安东站枢纽工程进入全面建设新阶段。

被坊间誉为“世界东站”的西安东站,自开工建设以来一直备受关注。未来西安东站全面建成后,不仅在车站总规模上将刷新高铁车站场线规模的纪录,还将成为陕西高铁“米”字型网络的“点睛之笔”。根据规划,到“十四五”末,陕西“米”字型高铁网雏形将基本建成。

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在西安东站建设工程中,之所以需要新建西康便线,是因为既有西康线占用了新建西十高铁场。为了确保整体工期按期推进,同时保证西康铁路日常运行,铁路部门将西康线纺织城至引镇间部分线路暂时进行拨移,待西安东站新建普速场及站房区域施工完成后再转入场内。

据了解,自去年11月开工建设以来,西安东站各项施工有序开展,项目建设进展顺利。截至今年2月底,西安东站的863亩先行用地已全部交付完成,7家施工单位已全部进驻。西安东站站房工程方面,站房承轨层及下部结构钻孔灌注桩试桩已经完成11根,其他下部结构工程正在全力推进。

西安东站建成后,将成为西北地区特大型铁路综合交通枢纽,年旅客发送量预计达到3650万人次,将极大缓解西安铁路枢纽客流压力。

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西安东站站房外观效果图。(图片来源:中国铁路西安局集团有限公司供图)

位于西安市灞桥区的西安东站,是国家高速铁路网“八纵八横”主通道京昆通道和包海通道的交汇点,是陕西“米”字型高铁网的主要客运站之一。西安东站主要承担西武高铁、西渝高铁动车、西康普速列车等南向、东南向客车的始发终到作业,远期规划将增加办理西安枢纽内东向、北向普速始发终到作业。

西安东站铁路车场近期实施13台27线(远期总规模达17台35线),按一站四场布置,自西向东依次为西渝高速场、西武高速场、普速场、规划预留场,车站配套设置动车运用所、普速存车场、综合维修车间等设施。

西安东站站房工程建筑总规模39.40万平方米,采用“上进下出、腰部进站”的客运组织模型,由高架候车层、站台层和出站层三层建筑结构组成。建成后将成为集高铁、普铁、城际、地铁、公交于一体的特大型综合交通枢纽,将直接影响西安市东部片区经济发展,并辐射周边区域,促进区域协调发展,提升城市交通综合承载力。

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西安东站站房外观效果图。(图片来源:中国铁路西安局集团有限公司供图)

随着西安东站工程的逐步推进,西安“四主一辅”铁路枢纽格局正加速形成。“四主”站分别为西安站、西安北站、西安东站、新西安南站。“辅站”即为西安西站。

西安铁路枢纽“东、南、西、北、中”五座车站,各自标注了西安城市发展空间格局,契合区域发展定位,与西安市“南控、北跨、西融、东拓、中优”战略形成对应。西安“四主一辅”铁路枢纽对于我省加速建设西安都市圈有着重要意义,扮演着重要角色。

根据《西安铁路枢纽规划(2016—2030年)》,西安铁路枢纽将形成衔接包头、太原、武汉、郑州、重庆、成都、兰州、银川、合肥、侯马、平凉11个方向,包西、大西、郑西、西武、西渝、西成、西兰、银西高铁以及既有陇海、包西、宁西、侯西、西平、西康、咸铜铁路15条干线和西安至法门寺、韩城、潼关等关中城际铁路引入的大型环形放射状铁路枢纽。

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西安东站站房内部效果图。(图片来源:中国铁路西安局集团有限公司)

在这其中,西安的东、西、南、北、中五座车站分工明确,各自承担不同方向的高铁、普铁客运任务,并且衔接西安都市圈内轨道交通线路及公路交通通道,提速都市圈内交通基础设施的互联互通。其中,西安东站主要承担西渝高铁、西十高铁、西延高铁以及既有西康铁路等线路的运输任务,并在未来接入关中城际铁路。

总而言之,西安东站的建成,将成为拉近西安都市圈时空距离的交通要地,改写陕西交通大格局,成为陕西高铁网络越织越密的中心枢纽之一,对提升西安在全国铁路网中的区位作用、服务高质量共建“一带一路”、支撑内陆改革开放高地建设起到重要推动作用。

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近日,自然资源部印发《关于新建铁路延安至榆林至鄂尔多斯线(陕西段)建设用地预审意见的函》。延榆鄂高铁项目是国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分,也是陕西以西安为中心的“米”字型高铁路网中南北纵向骨架线的重要组成路段。该项目用地的预审获批,意味着陕西省“米”字型高铁网落下了最后一笔。

近年来,陕西省高铁建设取得了显著的成就,高铁网络越织越密,“朋友圈”不断扩大。截至2022年底,陕西高铁营业总里程已经突破1000公里,覆盖了全省大部分城市和县区。预计到“十四五”末,陕西高铁营业总里程将突破1600公里,到2027年底将超过2000公里。届时,陕西“米”字型高铁网8个方向的省际通道全部打通,将进一步提升我省铁路枢纽功能,更好满足人民群众便捷出行需求,有力支撑陕西双循环新格局构建和经济社会高质量发展。

由此可见,陕西高铁建设将迎来了新一轮重要“窗口期”。目前,西延高铁西铜段、康渝高铁陕西段、西十高铁陕西段等高铁线正在如火如荼地建设中,“米”字型高铁网不断推进落地。

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西安北站高铁动车所。

但其实,陕西建设“米”字型高铁网,不是近两年才开始规划的。早在2016年公布的国家中长期铁路网规划图中,规划的“八纵八横”高铁通道中陆桥通道、包(银)海通道、京昆通道等途经陕西,在西安交汇。陕西省以此绘制了“米”字型高铁网的蓝图,即以西安为中心,连通东西,辐射南北,分别通往成都、重庆、武汉、郑州、太原、包头、银川和兰州等国内主要城市。

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陕西“米”字型高铁规划示意图

截至目前,在陕西“米”字型高铁网中,“米”字的一点——银西高铁,两撇——大西高铁和西成高铁,以及一横——郑西、西宝、宝兰高铁都已开通运营。“米”字一竖中的西延高铁西铜段和康渝高铁陕西段已开工,“米”字的一捺——西十高铁于2021年底开工。如今,陕西“米”字型高铁网中的最后一笔,也就是“米”字一竖中的延榆鄂高铁也正式落笔。

陕西之所以规划“米”字型高铁网,与其所处的地理位置有着天然联系。作为位于我国版图中央的省份,陕西省是我国邻省数量最多的省份之一,形成放射状的高铁网络更有利于提升通达度和辐射力,“米”字型高铁可成为陕西与周边各省份之间、陕西各地市之间快速沟通交流的桥梁,提升高铁促进经济要素流通、支撑产业结构升级、服务民生福祉改善的综合效应。

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对于西安来说,建设与周边省会城市的快速通道,有助于西安强化面向西北地区的综合服务和对外交往门户功能,打造西部地区重要的经济中心、对外交往中心、丝路科创中心、丝路文化高地、内陆开放高地和国家综合交通枢纽。同时,也意味着西安作为国家中心城市地位的进一步巩固,有利于助推西安经济社会高质量发展。

不过,需要指出的是,当前陕西高铁建设依然存在着一些突出问题,基础设施供给质量不高、发展不平衡明显、一体化融合发展水平偏低等问题依旧存在。“十四五”时期是我省开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年期,是把握新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局的关键期,是谱写陕西高质量发展新篇章的战略机遇期,这对陕西高铁建设提出了新的更高要求。

西安东站作为陕西未来的重要铁路枢纽,对于陕西综合交通运输网建设,促进经济社会高质量发展具有十分重要的意义。陕西“米”字型高铁网则与西安东站相辅相成,西安东站的地位也因此变得更加重要,成为连接西部地区与全国的重要交通枢纽。未来,西安东站与陕西“米”字型高铁网将如何助力陕西“踏上”发展新高地?值得我们共同期待。(文/辛思捷 图/陈政宇)

编辑:辛思捷

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