宝鸡机车检修厂

西部网讯（记者 马晴茹）宝鸡因铁路而兴，铁路大动脉陇海、宝成、宝中线交汇于此，是我国重要的交通枢纽。9月24日，“发现最美铁路·触摸铁路物流网”采访团走进了宝鸡机车检修厂。

1958年，宝成铁路建成通车，全线采取蒸汽机车牵引，当时受到秦岭北坡的高坡地段影响，两台蒸汽机车双机牵引600吨，行驶速度还不到20公里每小时，运输效率特别低。为提高入出川运输能力，1958年6月15日，铁道部开始对宝鸡至凤州段92公里线路实施计划已久的电气化改造，并从全国各铁路局抽调生产技术骨干前来支援。

宝鸡机车检修厂

1959年元月，来自全国16个铁路局、10个科研所、86个基层单位的电气化“先驱者”们汇聚在陕西宝鸡，在那时候十分荒凉的渭河滩上，建起了新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机车段（现改名为宝鸡机车检修厂），拉开了中国铁路牵引动力革命的帷幕，电气化铁路也从这里开始走向全国。1961年8月15日，宝成铁路宝凤段电气化改造完成，电力机车逐步替代蒸汽机车。第一代电机段人驾驶着电力机车，越渭水、穿秦岭，打破了“千古销魂道”的神话。

今年80岁的刘进民是老一辈的电力机车段建设者，1961年从北京奉命来到机车段工作。他告诉记者，宝成铁路坡大弯多，进口机车兼顾不了这里复杂的线路因素，在机车大修时也遇到了技术“瓶颈”：电机绕组的绝缘问题解决不了，机车轮缘磨损严重问题……困难多得让你没法想象。

老一代电机段人硬是靠着“蚂蚁啃骨头”的精神，一步步攻难克难，一点点摸索实践，实现了进口电力机车及技术的吸收、消化和自主创新，既为国家节省了大批外汇，又积累了宝贵的机车运用、检修和生产组织等方面的经验，为国产机车性能提升和技术升级奠定了坚实的基础。面对新一代铁路人，刘进民说，“不要忘记过去，要始终用过去的精神鼓舞自己，面对现实去创新。”

宝鸡机车检修厂

后来，成都铁路局马角坝电力机务段成立时，段上调派71名管理干部、技术人员、工人参与建设和指导。之后，电气化铁路建设全面铺开，襄渝、石太、成昆、陇海、京广等电气化铁路开通，相继建立了25个电力机务段，大部分借鉴了宝鸡电力机车段的实践经验，沿用了宝鸡电力机车段的管理和运作模式。

据不完全统计，建段以来，宝鸡机车检修厂累计为兄弟单位代培和输送了2300余名技术人才和管理骨干，并先后为路内外多所大专院校、厂矿企业及其他电力机务段代培人员上万人。所承修车型由建段初期的1-2种电力机车拓展为现在的33种内燃、电力机车，检修能力也由年检修十几台机车提升至近三百台。

编辑：钟莹