西部网讯（记者 刘望）从有线电车到纯电动车，从找钱撕票到扫码坐车，城市里穿梭的智慧公交没有了售票员；从稀缺少有到随处可见，从出行高效到时尚情怀，机车发烧友从拉风青年变成了逐梦大叔……祖国的发展交通的进步让行者无疆，随时可以把心放飞远方。西部网、陕西头条对话老售票员和机车发烧友，一起聆听阳光路上不断奋进的脚步声。

76岁公交老售票员周希玉：1962年她参加工作，曾是西安市电车公司的一名普通职工，每逢早晚高峰，公司会加开几辆电车，她便放下机关工作登上车厢，成了售票员里的“临时工”支援外勤卖票。每天在铰链式电车里挤来挤去大声吆喝，穿梭在纺织城到钟楼之间。时光荏苒，如今，她的女儿都已经从工作岗位上退休。每当作为乘客再次登上公交车时，看着窗外翻天覆地的变化，当年情形历历在目，她都难掩内心的激动。

51岁摩托车发烧友刘伟 ：上世纪九十年代初，有一技之长的他靠手绘墙画的酬劳买下人生第一台摩托车，从此内心的骑士情怀被一下点燃。随后的几十年里，这个拉风青年始终热心新鲜事物，摩托车也从东德依发牌变成了哈雷，三五一群城市骑行，成立俱乐部组织远途。在行者无疆的日子里，路途里变化的风景与青春一样，都消逝在摩托车的消音器里。

西部网、陕西头条：上世纪您曾经是电车上的售票员，还记得那段时光吗？

周希玉和她穿工作服的照片。

周希玉：当然记得，我是1962年参加工作的，那时候西安没有这么大，路没现在这么宽，路上跑的除了公交电车，自行车也不普及，想要出远门，除了公交车和火车以外别无选择，总不可能走路吧，所以车上人比较多。

一开始我是在公司机关上班，但早晚高峰期会加开几趟汽车，售票员不够用，我们就要去支援外勤，这样的机会我们都非常珍视的，急性子的我很高兴，一天早早就去卖票了，记得我每个月工资是36块左右。

现在我们的社会职业专业化程度更高了，讲究权责匹配、专业的人干专业的事情。而在我们那个年代，人们工作靠的是热情，一个人愿意干好几个人的活。不只是我喜欢支援外勤，只要单位有需求，任何一个人都会挺身而出。

西部网、陕西头条：周阿姨那个时代坐公共交通是“别无选择”，作为发烧友您和摩托车之间又是什么样的故事呢？

刘伟 ：上世纪90年代初，公交车不方便的线路上，大多数人都是靠“凤凰二八”自行车出门，摩托车是当时社会上一种新潮的交通工具，不是谁家都有，挺稀缺。在学校那会和同学们就常常骑自行车，就这再早些时候，自行车也都要凭票买的。

我的第一辆摩托车呢，是靠勤工俭学画广告搞装修攒了一些钱，记得花3000多块钱买了一辆东德（即民主德国，1990年10月3日与联邦德国合并）产的摩托车，后来拿到摩托车驾驶证，就开始上路了。

在当时，摩托车虽然并不是唯一的出行方式，但仍然在最大程度上方便了我的出行，提高了我们的出行效率，现在出行的方式就更多了，高铁、飞机在一天里能我们送到很远的地方。

西部网、陕西头条：作为老售票员，您帮我们回忆下卖票那些时光里您感悟到了什么？

周希玉：当时整个电车公司有2、4、5路三条线路，所有车加一起大概100辆左右，路上跑的在90辆的样子。那时候车票是进位制的，四站以内是5分钱，超过四站按站点累推，我们公司最贵的线路全程3毛钱。现在听起来好像不贵，但在当时三毛钱可是能买很多东西的，购买力相当大。所以，很多人为了省钱就会去买月票，每月三块五，不限次数，上班路远的人就十分划算了。

当时也有早晚高峰，车不够就要加车，电车不够时加汽车，加开的汽车上配一名司机和一名售票员，而铰链式电车一般是一个车厢拖着另外一个车厢，配一名司机和两名售票员。我平常在公司机关，这时候就会支援外勤，因为人多，卖票的时候我得大声吆喝，在车上挤来挤去。

线路是纺织城到钟楼，当时在城市工作的大部分人都还没有脱离农业身份，记得每到6月份前后，公交车上几乎就没有人了，都是农忙请假回家收麦子去了。那时候群众生活条件都不富裕，很多老年人宁愿走路都不坐公交车，就为了省下那5分钱的车票钱，甚至还有人逃票。所以作为售票员，这么些年过去了，真的看到了咱们社会的巨大变化。

西部网、陕西头条：周阿姨那个时代，很多人都会为5分钱计较，那您现在作为摩托车发烧友，投入应该很大吧？

年轻时的刘伟和他的摩托车。

刘伟 ：男孩子一般都喜欢机械一类的东西，而我恰好只是喜欢摩托车而已，也愿意为自己的爱好投入。1991年我花3500多元买的第一台东德依发251后就深深喜欢上了摩托车。那时候，刚上班的年轻人月工资大概也就是不到100元，换算下来，我等于一下子就为自己的爱好投入了3年的积蓄。

我心里的骑士情怀一下子被点燃，觉得为自己喜欢的事情投资是一件很幸福的事情。后来，我从私企业主到传媒策划、自媒体、俱乐部负责任人，也先后花费约100多万购置自己喜欢的大排量摩托车。

再后来，我们骑着摩托车参加公益、挑战极限、环游世界，它已经成为我们内心的一个情结。摩友们之间流传着一句话：“汽车承载的是精神，而摩托车承载的则是灵魂”。就是说，摩托车是我们驾驭时间和空间的重要工具，是我们儿时梦想的实现。

上世纪八十年代的西安牌铰接电车。

西部网、陕西头条：这么多年过去了，您觉得我们的生活有何变化？

周希玉：我1994年退休的，现在，我的女儿都已经退休了，时间真的太快了。快60年过去了，铰链式电车已经彻底退出了我们的生活，取而代之的是天然气车以及纯电动车。车辆的空调、语音报站、电子屏一应俱全，可以说在人们的出行体验上，是翻天覆地的变化。

从职业上来说，现在西安绝大部分线路都已经没有售票员了，取而代之的是刷卡乘车，年轻人还会用手机扫码乘车。大家经济条件变好了，出行需求也增加了，也不会有人为了那一两块钱逃票了。以前老年人舍不得钱不敢坐车，现在政府给补贴，让老年人免费坐车。

西部网、陕西头条：周阿姨的生活便利了，您的摩托车骑行有变化吗？

刘伟 ：现在的骑行和数十年前的骑行相比，有质的区别。现在骑车是当年的情怀、爱好一点一点累积下来的。我曾经拥有四台宝马、两台哈雷摩托车。

以前，骑摩托车真的是为了出行，骑着摩托，拿着BP机，生活节奏一下子就快了起来，那时候就算是雨雪天气我出门也会骑摩托车。

现在骑摩托车，也只是在节假日或者限行的时候。而且不得不说，从上世纪90年代到现在，摩托车经历了流行、消沉以及复苏。随着城市经济发展、交通拥堵情况逐年增加，摩托车又逐渐承担了过去的功能，成为出行交通便捷的工具。

西部网、陕西头条：您想对现在的年轻人说句什么？

周希玉： 作为退休的公交人，我想说，吃苦耐劳、勤恳工作是我们公交行业一直以来的优良传统，即使现在车辆的硬件设施好了，年轻人也千万不敢忘记这些优良品质。

当然，我也想对广大乘客说，我们的公交驾驶员工作非常辛苦。为了准点发车，他们三四点就得起床。公交车在路上行驶，他们连水都不敢喝，怕行车途中要上卫生间耽误乘客时间，晚上十一点半收车了，他们凌晨一两点才能回到家。希望大家多多理解我们的工作。

西部网、陕西头条：对于骑行你想对爱好者们说些什么话？

刘伟和他的摩托车。

刘伟 ：骑摩托车是我儿时的梦想、我从当初的交通工具转化成机车发烧友，开始喜欢复古机车文化。现在，西安解禁摩托车了，希望大家都珍惜西安来之不易的骑行大环境。老的摩托车爱好者们也可以合法拥有一台属于自己的机车，圆自己儿时梦想。

编辑：刘望