10月25日早10时，随着主桥最后一根重达17吨的横梁吊装定位成功，由中铁工业旗下中铁宝桥路桥公司参建的安阳至罗山高速（以下简称“安罗高速”）黄河特大桥主桥精准合龙。大桥的成功合龙，为2025年安罗高速公路全线通车奠定了坚实基础。

安罗高速黄河特大桥位于河南省郑州市与新乡市之间，是安罗高速公路的控制性工程，全长15.223公里，钢结构用量约22万吨，是目前黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、桥宽最宽、技术难度最复杂的公路桥梁。在该桥建设中，中铁宝桥承担了主跨主梁、钢塔、南副桥钢梁等总重5.1万吨钢梁钢结构的生产制造任务。

中铁宝桥安罗高速黄河特大桥项目副经理李拴林介绍，这是公司继泰州长江大桥、港珠澳大桥之后，参建的又一座既有钢梁又有钢塔的“超级工程”。在两年半的工程建设中，遇到了诸多困难和挑战，也倒逼出多项技术创新，先后通过采用智慧建造、绿色建造、工厂化加工、装配化施工，使大桥“轻型化、工厂化、标准化、装配化”设计理念得到圆满实现。期间，路桥公司项目团队针对主桥大尺寸横梁，沿长度分三段制作，现场“立位”组装，采用先孔法工艺，解决了制作及运输难题；针对超宽曲板单元，设计超宽曲板单元组焊胎型，通过多点顶压、刚性约束，实现了曲板单元线性控制要求，解决板单元焊接变形控制难题；针对圆端型截面钢壳塔，采用块体单元“立式匹配”组装技术，根据其结构特点，制定定制化工艺流程，解决了圆弧部位匹配难题。最终，在确保最大限度减少对黄河流域生态环境影响的同时，保质、保量、保安全，提前两个月完成了大桥钢梁和索塔的生产制造和安装架设任务，向河南人民交上了一份满意的答卷。

据悉，安罗高速是河南省高速公路“13445工程”首批9个项目之一，全长21.655公里，设黄河特大桥一座，采用高速公路标准，双向八车道，设计时速120公里/小时。建成后，将有效缓解京港澳高速和大广高速交通压力，完善郑州都市圈高速公路环线，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展。 （通讯员 陈辰 蒋晓强 张文剑）

编辑：闫如钰